1914年爆发了第一次世界大战，战争第一年的经验已经表明，装甲列车作为一种战争工具，有许多明显的缺点。它体积庞大，是一个很好的目标，会冒出烟雾和蒸汽，最重要的是，尽管体积庞大，它的武器装备却很差。最后的结论是制造一种装甲列车，采用单节车厢的形式，在炮塔上安装柴油发动机和武器装备。

1915 年秋天，西南方面军军事通信部铁道兵和野战铁路处处长Бутузов布图佐夫中校就提出了这样一个自行装甲车的计划。发动机是柴油机，因此没有烟囱，也没有烟雾和蒸汽云，火控系统在普通装甲列车与装甲平台的通信遭到破坏的情况下原则上不能在这里中断，而强大的武器和可靠的装甲必须进一步提高这种战争机器的价值。

这项工作由在西南铁路公司敖德萨车间工作的前Заамурская扎穆尔斯卡亚修理大队完成。М. В. Колобов科洛博夫少将负责监督装甲车的建造工作，并每周向最高统帅部提交进度报告，这足以证明这项工作的重要性。11 月 16 日，以其创造者 Заамурец“扎穆雷茨”命名的汽车装甲车被送往斯塔夫卡向沙皇展示。

由于其武器装备的特殊性，Заамурец在 1917 年春夏两季被西南方面军第8集团军用作自行防空发射车。之后在 9 月，它被送往敖德萨进行修理，并在那里迎接了了十月社会主义革命。

Заамурец装甲列车内部机枪位置

1918年1月，敖德萨布尔什维克发动起义，Заамурец也加入了战斗并积极支援红军。但后来它落入了无政府主义者之手，他们把它开到了西南铁路沿线，并用伏特加和猪油收取 “支持苏维埃政权的捐款”。А.В.Полупанов波卢帕诺夫的革命水兵击退了这辆车，并将其用作 “自由或死亡”（另一个名字 “Полупановцы波卢帕诺夫茨”）4号装甲列车的一部分，从而结束了这些暴行。

直到1918 年5月，Заамурец与4号装甲列车“Свобода или смерть自由或死亡”一起在敖德萨和梅利托波尔附近执行任务，然后开往东线。7月22日，在争夺辛比尔斯克的战斗中，红军丢失了汽车装甲车和装甲列车，但Заамурец没有丢失，而是落入了捷克人手中。捷克斯洛伐克人又将其与捷克斯洛伐克 “奥尔利克”军团的装甲列车连接起来，并用1902年的三英寸火炮为其重新武装（炮塔上的57毫米诺登费尔德炮没有炮弹）。1919 年夏天，这种汽车装甲车在西伯利亚铁路上行驶，为铁路提供安全保障。

当年电影胶片该装甲列车移动镜头

应该指出的是，Заамурец是当时军事技术思想的真正杰作。它有两台菲亚特柴油发动机、一台发电机、电话通讯设备、两门高速炮和十挺机枪。尽管重量很重，但它能完美地克服陡峭的坡道，时速达45公里，甚至可以只靠一台发动机行驶！装甲列车采用了新的装甲炮塔--形状仍为半球形，但更高。

在成为捷克斯洛伐克军团的一支战斗部队后，Заамурец（现在的Орлик“鹰”）还从事外交工作--陪同美国外交使团前往鄂木斯克会见高尔察克上将。在战斗中，它表现出了自己最好的一面。他能比普通装甲列车更快地改变位置，更难被发现，因此也更难被摧毁。

1920年装甲列车在符拉迪沃斯托克

1920 年，捷克斯洛伐克军团开始从俄罗斯撤离，Орлик号落入日本之手，但在他们手中停留的时间很短，因为他们把它交给了当地的白卫军。有趣的是，尽管它从基辅和敖德萨到莫斯科、辛比尔斯克、伊尔库茨克、赤塔和符拉迪沃斯托克，行程数千公里，参加了数百次战斗，但它实际上无需修理。作为В.Молчанов莫尔恰诺夫将军的 “Белоповстанческой армии白色起义军”的一部分，它参加了哈巴罗夫斯克战役，并于1921年12月22日攻占了哈巴罗夫斯克。但这位将军没能守住这座城市多久，便开始撤退。装甲列车指挥官Чехов契霍夫上校决定不再战斗，并将装甲列车和所有乘员一起送往哈尔滨。

1921年12月去中国之前的装甲列车

М. Коломиец科洛米耶茨和И. Дроговоз德罗戈沃兹在《Броня русской армии俄罗斯军队的装甲》一书中写道，1924 年，在同一位Чехов契霍夫上校的指挥下，装甲列车参加了对中国国民革命军的战斗。苏联驻国民革命军的军事顾问报告说，契霍夫的装甲列车给中国士兵造成了恐怖。1925年，一名美国武官拍摄到了一辆装有俄罗斯人员的汽车装甲车。1931年，这辆装甲列车在东北被日军缴获，并在关东军服役了一段时间！

1925年装甲列车在中国

无论如何，这辆机动装甲列车仅与捷克军团士兵一起，就沿着西伯利亚铁路从莫斯科到太平洋行驶了约9300公里。它在护送不少于259个梯队的军团从奔萨到符拉迪沃斯托克的途中发挥了重要作用。谈论从苏维埃俄国掠夺了多少财富几乎毫无意义，但所有这些财富都有如此出色的 “护航”，历史将永远不会忘记！