中国汽车出海近年来成为经济新的增长点，而新能源车的出海更是重中之重。

近日，零跑凭借其亮眼表现获得央视点赞，而其独特的成功路径，早已被外界誉为“零跑现象”。

这一现象的背后，是中国新能源汽车产业从“产品输出”向“体系价值输出”跨越的缩影，《经济半小时》栏目此次特意用“行业一匹黑马”定义零跑汽车，这家成立十年的车企以技术重构全球竞争格局的现在进行时。

在“黑马”之称的背后，并非突如其来的爆发，而是十年如一日对“全域自研”路线的坚守。

在新能源行业迭代速度最快的十年里，当不少企业选择外包核心技术以追求短期销量增长时，零跑顶住了市场浮躁情绪，聚焦电池、电驱、智能座舱等核心领域持续深耕，最终形成别人难以复制的技术护城河。

国内用户感受到的是“科技普惠”带来的越级配置，海外用户则通过产品品质重新认知中国智造的实力。

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“争气”的零跑

2025年国内车市竞争白热化，零跑却异军突起，给出了一份亮眼的成绩单。

国内市场连续9个月霸占新势力销量榜首、三季度销量同比翻倍。从3月登顶新势力销量榜后便一路领跑，9月交付破6万、10月冲7万，接连刷新行业纪录，11月中旬便提前完成50万台年度目标，全年1-11月全球交付超53万台。

这份销量答卷的含金量，不仅仅是销量，更在于其实现规模与盈利的同步增长。

在新势力普遍面临“有规模无盈利”困境的行业背景下，零跑14.5%的毛利率和连续季度盈利，印证了“全域自研”路线的商业可行性。

出海赛道上创造一年布局35国、超800家门店的扩张速度。11月1.5万台海外订单的爆发式增长，不仅是数字的突破，更是中国车企“价值链出海”的模板。

这一模板的核心，是零跑将国内验证成熟的“价值普惠”理念成功复制到全球市场，让不同地区的用户都能以合理价格享受到领先的新能源技术。

成绩单背后，没有捷径可寻。

在多数车企仍在依赖外包技术“拼组装”“强营销”时，零跑却在坚守“全域自研+科技普惠”的组合拳，这其中的核心，是创始人朱江明提出的“拧干毛巾水分”理念。

零跑坚持成本定价策略，不追求高毛利溢价，而是将技术红利直接让利给用户，这种模式让12万级的B10车型就能标配激光雷达高阶辅助驾驶，让百万级豪华配置走进普通消费者的生活。

更难得的是，零跑六大核心技术模块的研发团队带头人十年未变，确保了技术路线的连贯性与高效性，这种长期主义在追求快速迭代的行业中尤为可贵。

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零跑成为全价值链“出海”模板

自2024年9月通过合资公司启动海外销售以来，零跑仅用14个月便在全球建立超800家销售服务网点，其中欧洲市场超700家，覆盖德国、意大利等核心区域。

相比之下，小鹏汽车2021年以挪威为起点开启汽车出海业务，到2025年8月海外门店达到275家，用时接近4年。

另外一家是比亚迪，其乘用车海外经销商门店规模化建设在2021年启动，到2025年7月布局20国100家店，同年德国约有25家店面，泰国达115家门店，也是用时4年左右完成。

对比不难发现，很多汽车企业虽在海外销量增速很快，但渠道布局耗时多年却难成规模。14个月全球超800家销售服务网点，这样的海外渠道的扩张速度，更印证了零跑模式的速度与可持续性。

这样快速破局的关键，在于与Stellantis集团的创新合资模式。

这种模式的本质是“双向赋能”而非简单的渠道借用：零跑输出领先的新能源技术与产品，填补Stellantis在相关价位段的电动化产品空白。

Stellantis则开放成熟的全球销售网络与供应链体系，让零跑实现“站在巨人肩膀上”的全球化。

依托后者成熟的全球网络，零跑无需从零搭建渠道，更能共享其零部件供应体系，实现95%零部件次日到货的服务优势。

这种“价值链输出+渠道共享”的轻资产模式，既规避了海外建厂的高成本风险，又快速建立起品牌信任，36家南美门店、50余家亚太网点的落地，让零跑成为首个覆盖五大洲的新势力品牌，也为中国车企出海提供了全新范本。

11月1.5万台海外订单的含金量，需要放在欧洲市场的竞争格局中审视。

通过11月份欧洲订单数据可以看到，中国品牌比亚迪、奇瑞、MG均是1万台左右，特斯拉则是1.2万台，零跑1.5万台海外订单跃升至中国品牌首位，而且不断逼近大众、雷诺等本土品牌，可以说零跑出海的含金量还在不断上升。

作为全球汽车产业的“试金石”，欧洲市场对产品品质、安全性和质价比的要求极为严苛，其准入标准与用户认知长期被本土豪华品牌主导，中国车企想要突破并非易事。

零跑能在短时间内站稳脚跟，核心在于其产品力匹配了欧洲用户的核心需求，既要有可靠的品质与安全性能，又要具备领先的智能体验与能效表现。

零跑单月海外订单便达到1.5万台，其中德国、意大利市场位列中国新能源品牌前三。

零跑B10不仅拿下18项国际设计大奖，更通过玛莎底盘调校与LMC全域动态稳定技术，实现了豪车级别的操控性能，搭载的端到端辅助驾驶系统、双AI大模型智能座舱，满足了欧洲用户对智能化的需求。

更值得关注的是，零跑的订单增长并非依赖低价策略：T03以82公里/欧元的续航成本斩获欧洲“里程性价比冠军”。

在德国经销商满意度评选中，零跑更是在产品力、品牌形象等核心维度斩获第一。

不仅提供有竞争力的产品，更通过共享供应链与技术支持，让经销商实现高效运营与盈利，这种厂商共赢的生态，让渠道扩张具备了可持续性。

正是“价值链+设计+服务”的正向竞争，形成了海外市场对中国车“高质优价”的印象，也证明全球消费者愿意为中国智造买单。

零跑在欧洲市场的成功，本质是技术实力、产品品质与服务体系的综合胜利，为中国汽车品牌树立了全新的全球形象。

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十年磨一剑，零跑给出“出海2.0”正确方向

央视的点名点赞，更深层次是对零跑发展方向的认可。

这种认可不仅在于其取得的销量与盈利成绩，更在于其探索出了一条适合中国车企高质量出海的差异化路径。

不盲从、不跟风，以自研为根基，以创新模式为依托，实现了规模、效益与品牌价值的同步提升。

在新能源出海从“产品输出”转向“体系输出”的关键节点，零跑没有盲从其他品牌的直营模式，而是通过“全域自研筑牢产品根基+合资合作加速全球渗透”的双轮驱动，走出了差异化路径。

这种双轮驱动的战略，既保证了产品力的核心竞争力，又解决了全球化布局的效率与成本难题，尤其在海外市场合规要求复杂、渠道建设难度大的背景下，零跑的模式展现出了极强的适应性与灵活性。

三季度财报显示，零跑在手资金达339.2亿元，正向现金流为全球化布局提供坚实支撑，2026年马来西亚、欧洲本地化项目的落地，将进一步降低贸易壁垒影响。

充足的现金流与本地化生产规划，体现了零跑全球化战略的长远眼光，并非追求短期订单爆发，而是要在全球市场扎根生长，通过本地化生产、本地化研发，深度融入当地市场生态，实现从“出海”到“扎根”的转变。

海外新能源市场，需要零跑这样的企业带来正向输出竞争。

可以说，零跑的技术普惠并非降低产品标准，而是通过技术集成与规模效应，让高端技术下沉到更多价位段产品，这种模式既满足了全球用户对高品质出行的需求，又推动了整个行业向“价值竞争”转型。

从国内市场的销量领跑，到海外市场的渠道扩张与订单爆发，零跑现象的核心逻辑的是“以自研为根，以模式为翼”。

“以自研为根”让零跑具备了技术话语权与成本控制能力，“以模式为翼”让零跑实现了高效的全球化扩张，二者相辅相成，构成了零跑不可复制的核心竞争力。

2025年发布的旗舰D平台，更是将零跑的自研实力推向新高度，百万级体验的增程与纯电技术、车规级制氧机“森野氧舱”等行业首创配置，标志着零跑已具备向高端市场突破的技术实力，为其全球化布局增添了新的增长极。

十年磨一剑，零跑从未复制他人的道路。它用全域自研打破技术依赖，用创新合资模式破解出海难题，用产品力赢得全球认可。

这十年，零跑经历了新能源行业的起伏波动，却始终坚守初心，拒绝短期诱惑，这种战略清醒在浮躁的行业环境中尤为珍贵。

正如央视所肯定的，零跑的成功不是偶然，而是技术沉淀与战略清醒的必然结果。零跑已经证明：中国智造的崛起，从来不是靠追随，而是靠创新。

随着本地化生产的推进、技术体系的持续迭代，零跑将继续以“急先锋”的姿态，在全球新能源市场书写更多中国故事，为中国汽车产业的全球化之路提供可借鉴、可复制的价值链输出经验。