上海
工信部官网信息显示，近期，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业向工业和信息化部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工业和信息化部于第401批《公告》附条件许可了相关产品。
一是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都（丨）（人和立交—机场立交）等路段开启。
二是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。
公开信息显示，产品型号为BJ7001A61NBEV的新车，为一台北汽极狐阿尔法S6，新车将搭载双电机系统。前电机221千瓦、后电机252千瓦的组合，总功率为473千瓦。车身尺寸维持不变，长宽高分别为4980/1960/1599毫米，轴距为2915毫米。
那么，到底什么是L3级自动驾驶呢？根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶分为L0到L5，分别对应“应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶”共6个等级。
其中，L3级自动驾驶具体标准为：
3级驾驶自动化（有条件自动驾驶，conditionally automated driving）系统在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务。对于3级驾驶自动化，动态驾驶任务后援用户以适当的方式执行接管。
3级驾驶自动化系统应满足以下要求：
a) 仅允许在其设计运行条件下激活；
b) 激活后在其设计运行条件下执行全部动态驾驶任务；
c) 识别是否即将不满足设计运行范围，并在即将不满足设计运行范围时，及时向动态驾驶任务后援用户发出介入请求；
d) 识别驾驶自动化系统失效，并在发生驾驶自动化系统失效时；
及时向动态驾驶任务后援用户发出介入请求；
e) 识别动态驾驶任务后援用户的接管能力，并在其接管能力即将不满足要求时，发出介入请求；
f) 在发出介入请求后，继续执行动态驾驶任务一定的时间供动态驾驶任务后援用户执行接管操作；
g) 在发出介入请求后，如果动态驾驶任务后援用户未响应，适当采取减缓车辆风险的措施；
h) 当用户请求驾驶自动化系统退出时，立即解除系统控制权。
“L0—L2为驾驶辅助，属于低级别的驾驶自动化功能，由系统辅助人类执行动态驾驶任务，其驾驶主体仍为驾驶员；L3—L5为自动驾驶，属于高级别的驾驶自动化功能。”中汽中心智能网联汽车标准法规首席专家孙航解释，汽车驾驶自动化分级是智能网联汽车领域的重要标准之一，到了L3，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景条件下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。典型的功能如高速公路拥堵环境自动驾驶、城区快速路自动驾驶等。
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