上海
2026年1月7日，小米官宣新一代（丨）开启预售，三个版本的预售价格分别比老款车型贵了1.4万、1.4万和1万元。
通过和老款车型的对比我们发现，小米SU7以产品升级的方式对2025年的两起重大事故：3月29日发生在安徽铜陵枞阳高速的小米SU7标准版辅助驾驶事故，和10月13日发生在成都天府的小米SU7 Ultra翻车事故进行了“正面回应”。
在去年3月29日发生的事故中，小米智驾在事故前2-4秒退出，碰撞后车门无法从外部打开，导致救援人员没法打开车门。针对这两种情况，群众非常疑惑，小米到底有没有责任？
随后10月13日的天府大道事故，再次发生施救人员无法从外部打开车门的情况。这样的情况，小米是不是要担责？
一个明确的信息是，在这两起事故中，驾驶人均存在明显的驾驶不当的行为，小米也由此得以躲在后面，始终未站出来对事故予以正面回应。但这能撇清小米在事故中的责任吗？坦率地说，很多人觉得这事存在争议。认为小米有一定责任的人，有着非常广泛的群众基础。这也是过去一年以来，针对小米的批评甚至攻击始终停不下来的根本原因。
如今，改款小米SU7上市，它在产品特点上的一些升级和改变，给人一种“隔空回应”的错觉。
官方信息显示，改款小米SU7，从标准版开始就满配了小米最新的辅助驾驶，包括新增了一颗激光雷达，以及辅助驾驶芯片算力也升级到了700TOPS。而去年3月29日出事的那台标准版小米SU7，没有搭载激光雷达，辅助驾驶芯片算力也仅为84TOPS。
尽管几个月后小米召回了几乎所有售出的标准版SU7，数字高达11.68万辆。但无论是小米，还是监管机构，都没有把小米这次召回和3.29事故关联。
不过细心的消费者还是发现，小米的召回理由，“部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患”，与3.29高速事故工况高度相似。
在3.29安徽事故中，实际的事故原因正是驾驶员开启了辅助驾驶，且遇到了高速施工变道这样的“极端场景”，导致小米的辅助驾驶系统“识别、预警和处置不足”，惨祸由此发生，三名女大学生罹难。
此次改款小米SU7不仅给标准版也加了激光雷达，还把辅助驾驶芯片算力直接提升到了和Pro\Max版本一致的700TOPS，这算不算是对老款标准版SU7的一种修正，以及对安徽高速事故的“隔空回应”呢？
第二个让人关注的点是，根据媒体报道，改款小米SU7将给自己的半隐藏式车门外把手新增“机械释放”功能。
公开信息显示，老款的小米SU7车门外把手没有配备“机械释放”冗余，如果车辆发生断电，外部人员无法从外部拉开车门。
在去年的3.29事故，及10月份在成都天府大道的严重事故中，均发生了外部施救人员无法打开车门的情况，由此引发了广泛的质疑。
如今，改款的SU7给自己的车门外把手新增了“机械释放”功能，是不是也意味着，小米默认了过去“断电打不开车门”这个产品bug，从而对此进行了修复呢？
这是不是反过来印证了，过去大家那些猜疑，都有一定的合理性呢？如果是的话，这意味着，相比上一代小米SU7，全新改款的小米SU7确实在产品力上强了很多，这对于那些期待购买小米汽车的消费者来说，未尝不是好事一件。
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