从技术示范到生产系统，无人矿山正在完成第一次真正的跨越。

作者|王蕊

编辑|西子

“前面 6 年我们无人矿卡跑了 3000 万公里，2025 年一年就跑了 6000 万公里，累计运行里程已超过 9000 万公里。”

“2025年易控智驾无人矿卡数量超过2300台，覆盖20+座矿山，包括煤矿、金属矿和非金属矿。”

“全国9个单矿超百台无人矿卡的项目，8个有易控智驾参与，6个由易控智驾独立实现，还有3个单矿超过200台，单矿最大规模超500台，全球绝无仅有。”

从易控智驾副总裁林巧的一组简单数据，足以看见2025 年易控智驾的跨越式发展，也能窥见矿山无人运输的发展加速——矿山无人驾驶，开始从技术验证走进矿山生产体系。

△易控智驾副总裁林巧

一个更重要的变化是，早期从重资产模式起步的易控智驾，2024年-2025年完成了向不持车的轻资产模式转型，和多家矿车主机厂达成合作，成为「矿山圈的鸿蒙智行」。

2025年前三季度，易控智驾不持车模式贡献的营收占比提升至50%，同比增长267%，现金流得到稳定提升。

资本市场的动作也在同步发生，易控智驾已于 2025 年递交招股书，启动港股上市进程。

1 月 14 日，易控智驾在北京举办以“领步矿野，智驭山河”为主题的年度成果分享会，系统披露了 2025 年在技术迭代、规模落地和全球拓展方面的进展，也向行业交出了一份阶段性的“量产答卷”。

无人矿卡日常生产

在多数 L4 无人驾驶项目，仍停留在封闭测试或单点示范阶段时，易控智驾已经将无人驾驶系统直接放进矿山的日常生产中运行。

易控的 2300 台无人矿卡，分布在 20 多座矿山，这些矿区自然环境恶劣、工况差异极大：

在西藏巨龙矿山，作业海拔高达 5400 米，空气含氧量仅为平原的一半；在内蒙古蒙东矿区，冬季气温经常低于零下 40℃；新疆哈密地区则面临夏季高温、长时扬尘的典型荒漠条件；而在金属矿区，则经常出现高度落差、连续上坡或下坡的复杂工况。

在这些矿区，无人矿卡不再承担“辅助角色”，而是被纳入生产计划，按班次、按节奏出车。在部分项目中，无人车占比已超过 80%，负责固定、高频、长距离运输，有人驾驶车辆更多承担临时调整与非标准工况补位。

金属矿则对系统能力提出了更高要求。与煤矿的平铺式开采不同，金属矿往往涉及“配矿”作业，不同采区、不同品位的矿石，需要按比例送往指定卸点。无人矿卡需要在 500 米长、无卫星信号的隧道中完成定位切换，并在出隧道后重新接入调度系统，保证装载与卸载顺序不被打乱。

更关键的是，无人矿卡并不是作为一个“外挂系统”被接入，而是从一开始就被当作生产体系的一部分，与电铲、挖机协同作业，与有人车混行，并持续接受调度系统的动态指令。

支撑这种大规模、跨矿区部署的，是平台化能力。通过高度通用的电子电气架构，易控能够在不同主机厂、不同能源形式、不同吨位的矿卡之间快速完成适配，使无人系统不再被限制在“一矿一定制”的工程模式中。

截至目前，全国已落地 9 个百台级无人矿卡项目，其中 8 个有易控智驾参与，6 个由易控独立完成交付。其中已有2座非煤矿山实现运输设备的全无人化， 1 座已稳定运行 2 年半以上，矿区的生产组织方式随之发生重构。

重新定义无人矿卡

矿山无人驾驶和乘用车智能驾驶最大的不同在于：矿山是 “连续生产场景”，无人矿卡首先得是 “不添乱的生产设备”，可靠性优先级极高。

基础就是无人矿卡车辆本身必须稳定可靠。

2025年10月，易控智驾与同力重工联合发布了新一代“原生电动无人矿卡” EQ100E。与早期在传统燃油矿卡上“后装”无人系统不同，这一车型在驱动形式上，采用了分布式动力系统，通过中后桥轮边独立驱动，实现了传动效率的提升，节能效果大于7%，并有效解决了车辆打滑，陷车等无人后难处理的困局。

行业专家指出，露天矿无人驾驶正在形成清晰的技术路径，电动化提供稳定、可控的执行系统，原生化减少后装改造带来的可靠性风险。

通过原生电动矿卡与无人系统的深度耦合，车辆可在重载、坡道等复杂工况下获得更稳定的控制响应。

随着单车智能水平的不断提升，算法场景泛化能力逐步增强。比如，在弱网环境下，车辆即便断联、无法接收新任务，在特定工况下仍可持续作业；面对特殊工况，通过多模态感知进行区分，避免误停；在湿滑路面，通过横纵向防滑控制提前预判风险，降低失控概率。

最终，这些设计将转化为可量化的运营指标：无效停车时间减少10%，平均车速整体提升 10% 以上；车辆运行更加平顺，长期轮胎损耗水平低于人工驾驶。

从“卖运力”到“卖AI司机”

在无人矿卡尚未被矿山生产系统广泛接受之前，行业并不存在清晰的分工边界。技术方案、运营责任与生产风险高度重叠，矿方很难为不确定性买单，而方案商如果不亲自下场，也难以让技术在真实环境中跑出来。

正因如此，易控智驾在早期选择了重资产模式，不仅自持矿卡，还组建了自己的有人驾驶工程队，本质是在打造样板间和为客户兜底。

2020 年入局初期，易控的工程师长期驻扎矿区，把电脑直接搬上矿车，实时采集运行数据，补齐无人系统所需的数据闭环。这种“贴地跑数据”的方式一直延续到2023 年 10 月，易控单矿 200 台无人矿卡实现稳定运营。

转折发生在 2024 年。随着单矿规模跑稳、系统运行进入常态，重资产运营开始失去必要性。

2025 年，易控的轻资产收入已接近总营收的一半，“买矿卡、配 AI 司机”的服务模式开始被运营方广泛接受。

而且这个“AI 司机”还能持续进化，车辆运行数据自动回传、训练，驾驶策略在长期运行中不断优化，从而提升效率、降低能耗与损耗。

这一模式也在海外市场得到验证。2025 年，易控在澳大利亚完成首台无人矿卡的安全员下车测试。2026 年 1 月，第 2 台车辆也已进入紫金矿业诺顿金田矿，预计2026年内将推进编组车队的常态化运行。

如果说 2025 年标志着无人矿卡开始大规模矿山生产体系，那么接下来两年，真正的考验将是，能否进一步扩大规模、扩大范围，并且进一步降本增效。

中国煤炭工业协会信息化分会秘书长王丹识判断，2026—2027 年，全国无人驾驶矿卡保有量有望迈向万台级规模，应用场景将进一步扩展至各类露天矿山。

如果能够迈过万台级，无人矿卡将真正跨越鸿沟。

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