刚过去的F1上海站不知道大家有没有看呢？相信大部分人应该和我一样，是坐在电脑前看完的。

如今我们观看一场汽车赛事，简直易如反掌。打开电视、开启电脑，甚至拿起手机，随时随地你都可以聚焦世界任何角落的汽车赛事，观察手车操控赛车的一举一动。

19岁的意大利新星基米·安东内利在F1中国大奖赛正赛中夺冠，以19岁6个月21天的年龄成为F1史上第二年轻的分站冠军

但，从数字影像时代来临到如今，也不过二十多年的历史。曾经的车迷，想要获得哪些身临其境的经典镜头，人类在背后又付出了什么样的努力呢？

今天这期节目由我，上海汽车博物馆的摄影师带你一起回溯，揭秘赛车影像背后的故事。

F1上海站焦灼的赛况

尽在掌握

如今F1的直播确实像一场科技与艺术的“双重盛宴”。除了常规的转播画面，你还能看到那些身临其境的第一视角，以及炫酷的实时数据。

除了30余个常规的赛道视角机位，90多个车载视角，它们遍布在车身各处，至在车手的头盔里，车手的极致驾控尽收眼底。

F1赛道旁的专业摄像师

安装在F1赛车车身套件上的微型摄像机

安装在车手头盔内部的摄像机

当然真实的引擎声浪是不可或缺的。每场比赛部署超过140个定制麦克风，甚至给排气管单独收音，实现立体声环绕。当然还有车迷喜闻乐见的TR环节，你能实时带入车手的情绪感受比赛。

当然你所看到的比赛是经过现场剪辑的，这归功于转播幕后的核心--导播。导播的工作可以说至关重要，导播要在极短的时间内，从以上数以百计的镜头中选择一个画面，搬到你的荧幕前。

安装在车手头盔内部的摄像机捕捉的画面

最后自由媒体在2026年的F1转播中，之所以能实现如此炫酷的HUD显示，背后也有一套由精准数据、云端算力和AI驱动的复杂技术体系。

AWS作为F1的官方云合作伙伴，提供了核心技术支持。从每秒百万级的数据处理，到场边的联想工作站渲染，再到演播室的AR特效，背后都有AWS算力的支撑。

车辆状态参数通过HUD一目了然

在2026年新规则下，电能在动力单元中的占比增大，取消了MGU-H系统，能量管理也将变得更为重要，再加上BOOST模式和超车模式。

如果没有出色的数据信息在转播中实时呈现，我们很难真的看懂比赛。

人工智能和相机为F1服务：国际汽联在一级方程式赛车中引入了自动赛道监控

显而易见，如今每一位荧幕前的观众都能不费吹灰之力的通过画面，观看赛场上的每一个细节，并获得几乎所有场上的所有一手信息。

富贵险中求

时间回到上个（丨），为了带给当时的车迷一些身临其境视觉体验，当时的影像工作者和车手也是想尽了办法。

让我们先来看看摩托车的影像，这张照片是1979年电影《疯狂的麦克斯》中的录制场景。当时特技车手特里·吉布森以180公里/小时的速度飞驰，而摄影师大卫·埃格比坐在后座进行拍摄。

大卫说：“我甚至都不能戴头盔，因为戴着头盔就没法操作摄像机了，它会妨碍操作。”

1979年电影《疯狂的麦克斯》中的录制场景

当然，摩托车有后座，方程式赛车可没有。让我们看著名车手，有“飞翔的苏格兰人”称号的3届F1冠军得主杰基·斯图尔特，在1966年摩纳哥大奖赛上的解决方案。

1966年摩纳哥大奖赛，杰基·斯图尔特使用头盔相机拍摄

是的他直接把一台尼康大F相机别在了自己的头盔上，并通过快门线完成照片拍摄。在当年没有GoPro的时代也是难为了世界冠军。

笔者收藏的尼康大F相机

说个题外话，这台风靡上世纪60年代的著名相机--尼康大F，笔者也收藏了两台，我也用它在上海汽车博物馆拍摄了不少胶片摄影作品，我将在文章的末尾与大家分享。

在如此充满复古氛围的地方，用当时的器材拍摄我觉得非常有意义。也欢迎各位胶片爱好者一起带着你们的中古相机来打卡上海汽车博物馆。

1966年杰基·斯图尔特驾驶BRM P261赛车获得摩纳哥站冠军

当然光有照片还不够。1971年，当时为了拍摄电影《勒芒》，作为演员和赛车手双重身份的史蒂夫·麦奎因，就曾简单粗暴的把电影摄像机绑在了自己的头盔上。这个重量可不是一般人的脖子可以承受的。

拍摄现场的史蒂夫·麦奎因，他也是赛车动画作品《汽车总动员》中闪电麦昆的原型

以上展示的几乎都是车手第一视角，当时的观众还想看点更新鲜刺激的角度该怎么办？那只能请出我们不怕死…哦不对，是勇敢的摄影师了。

F1的历史上第一位“神”，50年代称霸F1赛场的5届世界冠军，阿根廷车手，胡安·曼纽尔·方吉奥，为了拍摄他驾驶着这台玛莎拉蒂250F赛车时的一系列精妙操作。

他直接在他的赛车上加装了一个支架，并把摄影师绑在了他的赛车上！简直太疯狂了。

1954年，被绑在250F赛车上的摄影师，正在拍摄方吉奥精妙的驾驶技术

1978年的长滩街道赛练习赛上，帕特里克·德帕耶的Tyrrell 008赛车防滚架上固定了一台电影机。在那个年代，无人车载摄像机依旧是科幻小说里的情节。

当然有绑在车尾的，就有骑在车头的。下面这张照片对我馆来说尤为珍贵，照片中一位摄影师正骑在一台赛车的车头上，拍摄车手驾驶时的细微神情。

我们在照片中可以看到车轮的动态模糊，所以这并不是一张摆拍的照片，而是实打实的车手驾驶时的极限操作。可以说在无任何固定措施的情况下，稍有闪失后果不堪设想。

不得不说这位摄影师的“核心力量”挺强的。

摄影师骑车在行驶中的EBS车头，近距离捕捉布吕奇先生的表情

而之所以珍贵是因为这台赛车目前也正是上海汽车博物馆的馆藏品之一。这是一台来自1948年的自制赛车EBS Maserati。

EBS的含义是制造者埃贡·布吕奇（EB）和生产地斯图加特（S）的首字母缩写。而玛莎拉蒂则代表了其搭载了玛莎拉蒂的发动机。

收藏于上海汽车博物馆内的独一无二的EBS Maserati赛车（使用笔者的尼康F拍摄）

当时正值二战结束，整个欧洲百废待兴，还没有汽车品牌有能力恢复自己的厂队参加赛事。于是车迷车手们纷纷开始“手搓”赛车参加比赛。

而这台EBS和其制造者埃贡·布吕奇先生也曾一起夺得了霍根海姆自由方程式比赛的季军，并在德国多地的爬山赛上赢得冠军。

现在当我们拿着这张照片站在EBS展车前不经感慨，时光荏苒，78年的光阴，当时骑在车头的这位摄影师和布吕奇先生早已离开了这个世界。但如今留下来的影像和这台依旧崭新的EBS赛车，却静静地留存在上海汽车博物馆向我们展示诉说着，汽车运动百年以来，车手和影像工作者的共同谱写的热血和激情。

EBS Maserati赛车的座舱，当时布吕奇先生手握着方向盘征战赛场（使用笔者的尼康F拍摄）

除了上面这两张作品，最后我也向大家展示我用我的尼康大F拍摄的博物馆其他藏车作品，本次我使用的胶卷为Reflx Lab 800T除炭电影卷。

1968年

1934年克莱斯勒Airflow车标及中网

上海汽车博物馆1F展厅一角

1955年福特雷鸟尾灯

1959年法拉利250GT方向盘

1955年奔驰300SL内饰

上海汽车博物馆2F展厅一角