“本质上，Robotaxi还是一门运营的生意。”

作者|王蕊

编辑|西子

Robotaxi进入规模化前夜，哈啰Robotaxi的目标和策略逐渐清晰。

2026年3月26-27日，在武汉举行的“2026智能网联汽车创新发展论坛暨自动驾驶网约车与无人配送车生态大会”上，哈啰自动驾驶副总裁刘晓溪对外系统阐述了公司的Robotaxi布局，并接受了智车星球的采访。

“以运营的逻辑做Robotaxi，2026年6月车辆量产下线，稳步推进规模化车队建设。”

具体的策略是以区域深耕为突破口，先实现单点突破，再逐步向外扩张。

一方面在武汉、广州等核心城市推进千台级车辆投放，另一方面，在二三线城市采取百台级布局，以“由点及面、深耕局部” 的思路深耕区域市场，逐步实现规模化拓展。

不同于百度、小马智行等玩家的技术路线和商业模式，哈啰从一开始就锚定商业化落地与规模运营——放弃高精地图、直接切入端到端大模型；不自持重资产车队，主打合作伙伴联合扩张；不定位纯技术公司，聚焦做Robotaxi运营平台。

这意味着，哈啰试图用一套已经在共享单车验证过的出行精细化运营逻辑，重做一次Robotaxi。通过车辆、调度、补能等全方位精细化管理，哈啰全国500城线下运维网络的复用，再叠加AI驱动的运营系统，持续压低成本、提升周转效率。

刘晓溪表示，“本质上，Robotaxi还是一门运营的生意。”

在哈啰的逻辑里，Robotaxi下半场的胜负，已不再是单点技术指标，而是极致的规模与运营效率。

算法难成壁垒，运营决定胜负

哈啰的入场，既不是跟风概念，也不是技术试水，而是踩在一个已经逐渐清晰的时间节点上——自动驾驶正从Demo走向可规模化的商业化阶段。

哈啰在共享单车、能源、顺风车、租车四大业务均已做到行业头部，主营业务实现稳定盈利，加上阿里巴巴、蚂蚁、宁德时代的投资支持，哈啰具备持续投入Robotaxi的现金流和能力。

平台注册用户超8亿、月活突破1.5亿，仅广州一城活跃用户就达1000万，再叠加支付宝生态的流量加持，以及覆盖全国500余城的线下运维网络，刘晓溪认为：“这些能力并不需要重新搭建，而是可以直接迁移到 Robotaxi 运营中。”

从行业层面看，中美欧同步出台自动驾驶法规，国内L3/L4强国标加速落地，政策端持续为Robotaxi规模上路扫清障碍。

更关键的是产业逻辑正在发生变化。刘晓溪判断：“自动驾驶的技术优势正在收敛，单一算法能力很难再形成长期壁垒。技术的差距会越来越小，最后拼的不会只是技术。”

在这一前提下，成本控制、车队规模与运营能力，开始成为决定胜负的关键变量。

哈啰瞄准的正是这一拐点，将技术方向定义为“物理智能”，区别于豆包、千问等信息智能，强调在真实三维世界中长期稳定运行的能力，而不仅是模型能力本身。

通过构建世界模型，哈啰将Robotaxi视为更大物理AI体系的起点，而不是终点。

成本把控行业领先，技术路线差异突围

区别于百度、小马智行等早期玩家，哈啰从一开始就选择了无高精地图的端到端大模型路线。

刘晓溪直言：“传统高精地图方案，省下司机的成本，大部分又投入在建图和地图运维，所谓的经济账根本无法细算。”

传统自动驾驶依赖高精地图 + 规则化模块，研发投入高、地图运维成本高、区域扩展性差、乘客走很远上车体验差，本质是工程化路径，难以支撑规模化产品落地。

哈啰以端到端模型为核心，走数据驱动的迭代路径，底层能力聚焦数据、算力、模型三大核心：

数据，全国部署数百台数据采集车，日均产出数万条训练数据；算力，依托阿里云万卡算力集群完成模型训练；模型，车端模型完全自研，云端世界模型与千问深度协同。

“三者叠加让哈啰的技术开发成本比传统方案低很多，且无历史技术包袱，扩城不受地图束缚。”

在感知方案上，哈啰并未选择纯视觉路线，而是采用激光雷达+毫米波雷达+摄像头的多传感器融合方案，适配 L4 无人运营的安全冗余要求。

最终落地车型Hello Robot1，与东风启辰深度合作，采用纯前装量产，搭载六大系统全冗余设计，进一步保障行车安全。

依托传感器产业链降价、纯前装无改装溢价、万台级订单锁价三大优势，哈啰表示将该车成本将压至行业最低水平，车型计划于2026 年 6 月底正式 SOP 量产交付。

两轮运营积淀深厚，Robotaxi模式同源

如果说技术决定“能不能做”，那么运营决定的是“能不能赚钱”。

哈啰做Robotaxi，本质上是把共享单车那套重资产精细化运营能力，迁移到四轮无人出行。

在落地节奏上，哈啰采取核心城市攻坚，结合“农村包围城市”的差异化策略：同步推进核心城市与三四线城市的运营搭建。

目前，哈啰已在广州、常州获得上路测试牌照，其中广州 26 项测试科目一次性顺利通过；武汉、长沙等地相关工作正有序推荐。

同时，香港、深圳、佛山等大湾区城市依托异地互认政策，相关落地工作也已启动筹备。整体推进思路更贴近逐城打通、稳步落地。

在刘晓溪看来，各地政策不会倾向单一垄断，而是支持多主体共存，牌照将分批释放，这也为后来者保留了进入窗口。

商业模式上，Robotaxi与传统网约车存在本质差异，网约车是司机+乘客的双边撮合平台，而Robotaxi则是平台直接提供运力。一旦“司机”被移除，竞争逻辑就从撮合效率，转向规模与成本。

哈啰选择的是一条更偏平台化的路径：合作方持有车辆资产，哈啰输出技术与运营能力。合作对象包括地方国企、城投、出租车公司，以及滴滴网约车生态内的运力企业。

这种模式的核心在于，把最重的资产交给合作方，从而加快扩张速度、降低自身资本压力。

刘晓溪强调：“我们一开始就不是按 Demo 去设计这件事，而是按能不能赚钱去做。”

支撑这一模型的核心，是哈啰的运营能力。

其线下运维团队可以直接复用共享单车体系，AI运营系统负责语音调度与任务自动化，所有车辆数据实时回传，用于持续优化调度与运力分配。

多套系统协同下，其单城运营效率在内部测算中较行业平均水平提升约30%。

锚定规模化运营，做通用自动驾驶运营服务商

随着行业进入规模化前夜，Robotaxi赛道正在出现清晰分化。

一派是以百度、小马智行、文远知行为代表的“技术派”，强调算法能力与技术领先，以Demo验证与资本驱动为核心路径。

另一派，则是以哈啰、滴滴、京东为代表的“运营派”，依托既有平台与线下能力，以规模化与盈利能力为目标。

哈啰的判断非常明确，2026年，全行业新增的Robotaxi车辆将多于过去10年的总和，2026-2027年，业内将诞生首支万台级Robotaxi车队，万台规模将成为第一道真正的分水岭。

在这样的判断下，哈啰Robotaxi的目标是：2026年实现重点城市规模化投放，长期定位为“通用自动驾驶运营服务商”，未来不局限于自有技术，也将接入第三方方案，并推动平台与能力同步出海。

当自动驾驶从实验室走向街头，胜负的决定因素也随之改变。

刘晓溪表示：“规模起来之后，很多事情才会成立。”技术仍是自动驾驶的基础，但已不再是决定终局的唯一变量。

自动驾驶行业，正从技术验证走向规模化比拼。

哈啰依托既有的用户规模、线下运维网络与成本控制能力，尝试在Robotaxi赛道复制共享单车的精细化运营逻辑，走出一条“技术平权+运营优先”的差异化路径。

这条路径能否真正跑通，需时间与规模的检验，但其前景值得持续观察与期待。

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