本文是“燃烧的岛群”第1531篇原创文章，作者：Me410。

作者简介：Me410，江苏南京人，主要撰写近代战争历史。最早在2008年于《战舰》杂志发表了“日本海军阿号作战始末”一文。此后笔耕不辍，迄今已发表各类文章50余篇。

全文共2400字，配图4幅，阅读需要10分钟，2026年4月1日首发。

图1. “熊蜂”号炮术训练舰

1934年，基于替换老式炮术训练舰的理由，炮术训练舰“熊蜂”号于这年12月27日在不莱梅的迪施马格造船厂开工。该舰全长112.9米。宽13.5米。标准排水量2410吨。满载排水量3354吨。最高航速20节。

表面上，该舰是一艘专职防空炮术训练的舰艇。因此武备安装完全围绕高射炮展开，包括两座双联装105毫米高射炮、两座单装88毫米高射炮、两座双联装37毫米高射炮，以及两座单装20毫米高射炮。实际上，军方已经打算在战时将其作为布雷舰使用。所以水雷搭载能力可达450枚。

然而该舰最大的特点在于，它是德国海军服役的第一艘搭载高温高压蒸汽轮机的舰艇，显然带有强烈的实验性质。此举反映了30年代德国海军在动力技术选择方面的激进态度。这一点与提尔皮茨时代的风气大相径庭。后者基于造舰经费不足的压力，甚至仅仅因为每台收发报机的价格达到1500马克，就要抱怨无线电在海军中的普及速度太快。于是当英国人推出“无畏”舰革命时，作为提尔皮茨最初反应的两级战列舰“拿骚”级和“赫尔格兰”级，依然沿用老式的往复式蒸汽机。

一战之后，德国海军痛定思痛，坚定地走上了发展前沿海军技术的道路。焊接船体、远程无线电通讯、柴油机与蒸汽轮机混动，甚至全柴油机推进，各种时髦技术纷至沓来。仅就动力系统而言，尽管德国海军对于全柴驱动方案寄予厚望，但是鉴于当时的技术局限性，全柴方案的高速性能依然受到限制。于是，新兴的高温高压蒸汽轮机进入军方的视野。

1930年，在商船“乌克马克”号上首次测试了这种动力并取得成功。随后，当德国海军着手设计“沙恩霍斯特”级、“希佩尔”级，以及第一代1934型驱逐舰时，基于对高速性能的追求，也都选择了高温高压蒸汽轮机。在此背景下，先行建造一艘技术试验舰，也是顺理成章之举。于是，作为训练舰艇的“熊蜂”号，被选作扮演这个角色。

图2. 德国海军广泛装备的“瓦格纳”锅炉

然而尽管存在着现实理由，时间上的紧迫性导致生产排序发生倒错。以至于“熊蜂”号根本没能及时履行其作为技术验证者的使命。事实上，第一批1934型驱逐舰和最初两艘“希佩尔”级的开工时间，甚至还要比“熊蜂”号早了两个月。而当后者于1936年2月8日宣告服役时，“布吕歇尔”号和“欧根亲王”号、两艘“沙恩霍斯特”级也都已爬上船台，正在紧张施工中。然后，再经过8个月的试用，有关高温高压蒸汽轮机动力系统的报告，才送到了雷德尔的办公桌上。此时，甚至连两艘“俾斯麦”级都已经开工了。但是距离之前开工的第一批驱逐舰和第一艘重型巡洋舰“希佩尔”号完工服役，却还要再过两到三个月的时间。

就在这个节骨眼上，“熊蜂”号的动力系统报告带来了意想不到的的坏消息。报告指出，瓦格纳锅炉本身的可靠性令人满意。但是围绕锅炉的各种管道和辅助机械，不仅容易出现故障，而且出于节省空间和重量的考虑，都要依靠电力驱动。而电力来源无疑就是锅炉蒸汽。于是，除非关闭部分设备，否则就必须时刻维持充足的蒸汽供应量。如此一来，燃料消耗量就上去了。归根结底，处于战斗状态的舰艇，经常需要突然提速以追赶或躲避敌人，所以需要持续开启所有设备，随时应对各种突发情况。在此过程中，要想节约蒸汽和电力都是不可能的。

由此推算，装备高温高压蒸汽轮机舰艇，在战斗状态下根本无法按照经济模式消耗燃料。此时它们的实际续航力，就得在纸面数据的基础上打个对折。以“沙恩霍斯特”级为例，德国人原先的估算是，该级舰的续航力可达10100海里/19节。但是如今看来，实际数值就很可怜了。而德国人能想到的补救措施只有两个：第一，在舷侧的防鱼雷隔舱内开辟出更多的燃料舱；第二，修改条令，要求指挥官在投入战斗之前谨慎驾驶军舰。

靠着这样的办法，“沙恩霍斯特”级的续航力可望稍作挽回。不过两舰的工期进度并不统一，所以补救的力度也不一样。在进度稍快的“格奈森瑙”号上，能够找到的额外的燃料空间已经非常有限。所以该舰的续航力只能达到6200海里/19节。工期稍晚的“沙恩霍斯特”号尚有更多的补救空间。所以续航力可达7100海里/19节。这种差异同样出现在刚刚开工的两艘“俾斯麦”级的身上。

图3. 短暂停留奥斯陆码头的“熊蜂”号

“熊蜂”号接下来的生涯就比较平淡了。该舰一直被分配给位于基尔的海军训练部门，直至战争爆发，才又变身为一艘布雷舰，在波罗的海布设水雷。1940年4月，“熊蜂”号也参加了旨在入侵挪威的“威悉演习”行动，但是被编入了第二梯队。好处是，它不必像其它战友那样，带着未知的疑虑直接冲进挪威人的港口。坏处则是，等它登场时，形势已经明朗。英国人的潜艇肯定已经抵达阵位。

4月14日，“熊蜂”号搭载了400名陆军官兵，奔赴已被占领的挪威首都奥斯陆。同行的包括两艘舰队鱼雷艇和一艘护卫艇。此行一路平安。舰队于15日早上抵达目的地。在卸载了人员和装备之后，“熊蜂”号立即于当天下午4点30分启航回国。显然，还有更多的运输工作正等着它，所以不能多做停留。护航兵力不变。

然而在当晚11点07分刚刚驶出奥斯陆峡湾之际，英国潜艇“小体鲟”号发现了它。由于德国舰队刚刚穿过了一片浓雾弥漫的海域，为了防止舰队走散或者发生碰撞事故，所有舰艇呈单纵队阵型前进。其中，“熊蜂”号一马当先。两侧都无任何警戒护航兵力。正是因为此举，给了英国潜艇机会。三枚鱼雷杀奔而来。其中前两枚都从“熊蜂”号舰艏前方横穿而过。唯独第三枚正中前部炮塔下方位置，不仅炸断了船体，还引发了弹药殉爆。

图4. 从此失踪的英国潜艇“小体鲟”号

反应过来的德军护航舰艇随即开始向水中投掷深水炸弹。但是全无效果。而“熊蜂”号在经历了数小时的挣扎之后，与16日早上6点50分沉没。神奇的是，“小体鲟”号也从此失踪，再无音信。鉴于为“熊蜂”号护航的三艘舰艇都没有提交击沉潜艇的记录，战后的研究认为，该艇很可能在两天后的另一场战斗中，被德军击沉。

- 全文完，敬请期待下一篇！ -

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