为了卖出更多车的新能源玩家们，已经不再满足于出新车，而卷向了“造”新品牌。

6月9日，赛力斯旗下赛豆科技与字节跳动旗下火山引擎合作，正式发布了名为AIVA的新品牌，取自Artificial Intelligence Voyage Ahead，押注AI汽车。同时，首款概念车也正式亮相。

图/AIVA Origin Concept

来源/互联网 新能源观截图

发布会现场，AIVA总裁、产品经理李博表示，AIVA首款量产车型ME7年内亮相。

天眼查显示，赛力斯汽车（湖北）有限公司（下称“赛力斯湖北”）系赛豆科技重要股东，持股占比达32.9557%。而赛力斯湖北由赛力斯集团股份有限公司100%持股。

层层关系之下，赛力斯急于讲出“新故事”的心思，也日趋明朗。

自2025年9月末股价触及172.63元/股的高点以来，赛力斯已连跌8个月，市值从3007亿元缩水至1378亿元，蒸发超1600亿元。

即便2025年问界以42.29万辆的销量成为绝对担当，即便2026年以来问界M8、M9稳居各价格带销冠，母公司赛力斯依旧没有得到资本市场认可。

这背后，是华为从“唯一绑定”到“五界并行”的战略转变，也是赛力斯从“华为技术的稀缺载体”沦为“分子”的估值逻辑崩塌，更是其在核心竞争力方面长期不足的深层焦虑。

这种情况下，“豆包”真的可以拯救赛力斯吗？

1.赛豆发布的新品牌，是个啥？

“赛豆科技”是由赛力斯旗下子公司“蓝电科技”更名而来，而在更名之前，市场上关于赛力斯与字节跳动牵手造车的相关乐鱼平台-乐鱼（中国）一站式服务平台就不绝于耳。

图/赛豆科技企业状况

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彼时，知情人士透露，“赛豆科技的新品牌会在6月发布，主要瞄准大众新能源汽车市场。”还有内部人士表示，“相关车型智驾方案预计不会用华为乾崑，而是主要与火山引擎合作车机交互大模型等，双方会定期交流。”

一时间，关于“字节跳动下场造车”“字节跳动将推出旗下汽车品牌”的消息登上各大社交平台的热搜榜。

只不过，在新品牌即将发布前夕，字节跳动否认了“造车”这一传闻。

6月6日，字节跳动发布声明提到，近期有部分报道将“赛豆”解读为“豆包汽车品牌”或“字节跳动造车”，相关说法不准确，字节跳动没有造车或推出汽车品牌的计划，“赛豆不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，字节和赛豆没有股权合作。”

图/字节跳动发布声明

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不过，字节跳动也提到，豆包、火山引擎与汽车行业伙伴的合作，主要是给行业伙伴提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，帮助合作伙伴提升车载智能交互体验。

字节跳动“辟谣”的三天后，6月9日，赛豆科技与火山引擎合作的新品牌正式发布。

火山引擎副总裁杨立伟在发布会上表示，AIVA携手火山引擎联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验。

图/火山引擎副总裁杨立伟

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只是，对于新品牌，消费者给出了截然不同的看法。

有消费者就表示，“赛+豆，跟拼爸妈姓似的，有点好笑。”

有人提到，“这名字还挺诚实：赛力斯出车，豆包出脑。”“选择新的合作伙伴、孵化新的品牌，是赛力斯寻求新的增长曲线的必然选择。”

但也有消费者表示担忧，问界只剩问界M9和M8有点吸引力，甚至连问界M9都“救不活”赛力斯，再推新品牌能行吗？

2.问界卖车，赛力斯“掉价”

正如上述消费者所说，忙着出新、卖车的问界，似乎给赛力斯带来的光环越来越少了。

5月27日，问界全新一代M9正式上市。根据官方披露的信息，预售期间新一代问界M9累计预订量突破7万辆。

图/全新一代

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与此同时，问界还请到了黄渤、于和伟等实力派演员担任品牌大使，社交平台上的声势也是“浩浩荡荡”。

然而，与问界M9热闹的产品发布会相悖的却是资本市场的冷静。发布会当日，赛力斯A股收跌2.07%，港股收跌1.63%。

事实上，自2025年9月以来，赛力斯的股价便一路下跌，至2026年6月9日收盘，已经从174.35元/股的历史巅峰跌至70元/股，跌幅超过50%。

但从其披露的销量和业绩来看，赛力斯似乎并不缺“好故事”。

2025年全年营收1650.54亿元，归母净利润59.57亿元，连续两年盈利。刚刚过去的5月，赛力斯累计销售新车36480辆。其中，问界全系车型交付新车34320辆，环比增长48.2%。1-5月累计同比增长28.7%。

图/2025年赛力斯部分财报数据

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可究竟为何“高光”数字换不来资本市场的认可？深层原因或在于，赛力斯缺少的核心竞争力。

作为最早与华为达成合作的传统整车大厂，赛力斯凭借问界的成功，顺利转型，并扭亏为盈。只是，对于消费者来说，对问界的了解和认知，更多来源于华为，认可问界也是因为其“背靠华为”，并非是赛力斯。

此前北京车展上，一位消费者便直言，当前大家都在强调智能驾驶，自己也很在意这一点，“但我只认准搭载华为智能驾驶的品牌。”

该消费者也坦言，最早自己的认知里，搭载华为技术优势的只是问界，但现在越来越多的车型都与华为有关，有一点分不清差异。

图/搭载华为智驾部分车型

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显然，对于赛力斯或者问界来说，华为的“稀缺性”已经变成了“普适性”。从“独宠问界”走向“五界并行”，智界、享界、尊界、尚界纷纷落地。随后，又新增启境、奕境两大系列。

更为核心的，则是赛力斯自身竞争力的不足。与华为合作多年，即便赛力斯也在不断强化自研能力，但其在智能化、品牌力上仍高度依赖华为，缺乏独立技术标签，更多扮演着“制造商”的角色。

如此来看，推出新品牌，或正是为了摆脱“华为代工厂”标签，寻找独立身份。

3.多品牌战略：解药还是毒药？

不可否认，赛力斯正在华为体系外探索第二条智能化路径，形成“问界走华为路线、赛豆走火山引擎路线”的双品牌布局。

发布会现场提到，AIVA首款量产车型ME7年内亮相，全系车型将覆盖20万元以上主流市场。

图/AIVA ME7预计年内亮相

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“未来，AIVA将以高效迭代的节奏完善产品布局，围绕AI交互、智能体验、情感陪伴与安全关爱，为用户带来更具想象力的AI汽车体验。”

愿景是美好的，但赛力斯的“双轨并行”面临的挑战之严峻，不亚于推倒重来。

首先，就是多品牌战略不是新玩法，包括吉利、长城、比亚迪等传统车企，在入局新能源市场或者扩大市场影响力时，采用的均是这一策略。

现如今，在新车越来越多的情况下，推出第二、第三品牌似乎成为了更多新造车品牌的选择。从蔚来相继推出乐道、萤火虫，到零跑确认第二品牌年内或明年年初发布，再到小米汽车第二品牌“寻天”消息的不断释放。

这一背景下，脱离华为渠道与品牌背书的赛豆科技，想要迅速脱颖而出，难度可想而知。

此外，赛豆不仅需要独立搭建销售体系与品牌认知，同时需要摆脱此前蓝电带来的影响。

公开数据显示，赛豆科技前身蓝电科技的首款车型蓝电E5上市首年累计销量不足1.2万辆，2024年下滑至8000辆左右，月均销量仅数百台。蓝电项目累计亏损超过15亿元，产能利用率长期低于30%。

图/蓝电项目亏损情况

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品牌之外，技术更具挑战。

当所有车企都在讲“智能化”“年轻化”，豆包座舱助手能否成为真正的差异化卖点也存疑。

一方面，火山引擎不直接做智驾算法，其主要提供云基础设施与训练加速，智驾能力仍需赛力斯自身补齐或寻找其他供应商配合。

另一方面，智能座舱大模型更多是交互形式的优化，尚未形成足以撼动用户购车决策的核心痛点。

在消费者已对各类“智能座舱”审美疲劳的今天，一个由豆包大模型驱动的新品牌，究竟能在多大程度上说服消费者舍弃零跑、小鹏等成熟竞品，仍是未知数。