继连续两年对柴油、汽油皮卡市场价格进行深度摸底之后，我们将目光投向了当下增长最为迅猛的新能源板块。据最新行业数据，随着全国皮卡解禁政策的深化，以及终端用户对用车成本的日益敏感，新能源皮卡在2026年的市场占有率已经达到13%。这一曾经被视为边缘市场的细分领域，如今正凭借纯电与插混的双线发力，加（丨）入主流商用与乘用舞台。

　　在刚刚完成燃油皮卡价格图谱的盘点后，我们趁热打铁，对中国主流皮卡品牌旗下的新能源车型（含纯电动与插电混动）进行了年中全面梳理。统计发现，目前市场在售的主流新能源皮卡已经超过20款，价格跨度从11.98万元一直延伸至31.68万元，呈现出“入门级纯电工具车竞争激烈、插混车型续航与价格齐飞”的特征。

　　从价格分布的阶梯来看，新能源皮卡在2026年迎来了前所未有的密集布局，尤其在10万级与15万级市场形成了强有力的产品矩阵。10-15万元区间是目前新能源皮卡的“兵家必争之地”，共有10款车型在此厮杀。其中，福田大将军EV、吉利雷达2026款EV以11.98万元的起售价拔得头筹，紧随其后的是威麟R08 EV。值得注意的是，吉利雷达老款金刚EV起售价仅9.98万元，对价格更敏感的卡友可以考虑。

　　在这个价位区间，纯电工具车不再是唯一选择，增程皮卡长安猎手与插混车型长城商用炮Hi4-T、吉利雷达地平线PHEV等产品的加入，为需要长续航但又面临充电焦虑的用户提供了更多方案，两车售价14.98万起，满足了微创业主对绿牌、低成本与多用途的综合需求。

　　15-20万元区间则是新能源乘用化与高端商用化的集中爆发区，共包含6款车型。这一价位段目前被各大品牌的“当家花旦”所占据：长城乘用炮Hi4-T作为插混乘用皮卡的标杆，凭借1017km的综合续航稳坐热门；江铃EV提供了纯电长续航选项；而郑州日产Z9 GE PHEV与福田火星7 PHEV则展现了传统合资与传统老牌的强势入局。这一区间的车型普遍标配了大容量电池包，不仅解决了续航痛点，在智能座舱与外放电等乘用属性上也做到了极致。

　　20万元以上的高端市场同样不容小觑，共有5款车型在此布局。福田火星9 PHEV代表了插混皮卡向豪华乘用方向的探索，而大通星际X EV则以560km的纯电续航和高端定位，将国产新能源皮卡的价格天花板进一步推高。

　　与去年相比，今年新能源皮卡市场发生了许多变化。首先，产品矩阵加倍丰富。去年同期，15万元以下可选的新能源皮卡还寥寥无几，雷达金刚EV虽以9.98万起步，但多数产品仍集中在15万以上。而到了今年，虽然最低起售价上升至11.98万元，但15万以内的车型数量猛增至9款。这一变化意味着新能源皮卡正在“飞入寻常百姓家”，与燃油皮卡在核心价格带展开正面竞争。

　　其次，从动力类型看，今年的21款车型中，纯电动9款、插混10款、增程2款，插混/增程合计占比达到57%，首次超过纯电动，成为新能源皮卡的主流技术路线。这与去年“纯电为主、插混为辅”的格局形成了鲜明对比。插混和增程的优势在于综合续航普遍突破1000km，彻底解决了皮卡用户的里程焦虑，同时兼具燃油车的补能便利性，更适合长途穿越、重载拖挂等场景。纯电动路线则呈现两极分化，一端是9.98-15.88万的经济型产品，续航400-500km，主打城市配送和短途工具场景；另一端是20万以上的高端产品，强调乘用化品质和智能化配置。值得一提的是，多家车企面向行业客户推出的高价位纯电皮卡逐渐退出市场，可见企业逐渐将新能源板块的重心转向终端个人用户。

　　此外，品牌格局的变化同样令人瞩目。相比去年，今年新能源皮卡市场的最大变化是主流品牌基本全部到位。长城Hi4-T、乘用炮Hi4-T、商用炮Hi4-T三箭齐发，覆盖14.98-24.98万区间，产品矩阵完整；吉利雷达金刚EV、地平线EV、地平线PHEV、金刚PHEV四款车型覆盖11.98-22.18万，价格跨度大，产品布局密集；福田火星7 PHEV、火星9 PHEV、大将军EV纯电插混双线并进，且火星系列以1200km续航树立插混续航新标杆；长安猎手、猎手K50 2026款两款增程车型，12.79万起售，是增程路线最坚定的推动者；江铃、大通、江淮、郑州日产、威麟均有至少一款新能源皮卡布局，无一缺席。对比去年，当时新能源皮卡市场还是少数品牌的试水之作，长城炮新能源、吉利等孤军奋战，而今年新能源皮卡已成为各大品牌的必答题，没有新能源皮卡产品线的品牌反而成了少数派。

　　纵观当前的新能源皮卡市场，长城凭借Hi4-T技术与全矩阵布局继续领跑，郑州日产、福田、吉利雷达等品牌则在纯电与混动领域快速追赶。随着13%市场占有率的突破以及越来越多高品质车型的涌现，新能源皮卡已经不再是政策的附庸，而是真正具备了与传统柴油、汽油皮卡正面抗衡的实力。未来，谁能在三电系统的稳定性与整车的安全性上率先建立护城河，谁就能在这片蓝海中占据主导地位。