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中国空军装备的运-20型运输机，自2016年装备部队以来，迄今为止至少已经发展出四个不同版本：

最早的运-20型，使用俄D-30KP-2型发动机，部分飞机使用特殊的垂尾国旗涂装，早期涂装因为某些原因容易褪色；

随后量产的运-20A型，使用国产发动机，和运-20基本型提高了可靠性，部分细节有细微改进，属于迄今为止产量最大、最成熟的运-20型；

运-20油，基于运-20A型改进的空中加油机，属于专用空中加油机机型，不再具备货运能力，担纲空中加油任务主力；

运-20B型，最新的运-20，使用国产大涵道比涡轮风扇发动机涡扇-20，其余部分技术细节也有改进，是目前技术性能最好的运-20运输机改进型，同时具备一定的MRTT能力，在运-20B量产后，先前的运-20各个型号应该已经逐步停止生产了。

不过，要说运-20系列就现在这四个型号规划，显然不符合事实，毕竟早在2016年珠海航展上，中航工业就展出过一个代号运-20F-100的改进型的高比例模型，从这个型号命名和模型涂装来看，很明显这是一个运-20的民用货运型。

相比当时刚刚开始生产的运-20基本型，运-20F-100型缩短了机身两侧起落架舱的尺寸，以降低其野战机场起降能力为代价提高了其减阻性能，延长机身长度，货舱尺寸提高到27米，货舱高度和宽度保持在4米，最大载重量据称达到65吨。

这就是运-20可能处于规划阶段的一个非常特殊的型号，而且在2024年中国航展上，大伊万去中航工业展区看，这个模型还在，证明中航工业一院应该是确实有这样一个把运-20型运输机给改装成民用货机或者救护飞机投入商运的计划的。

那么，这个传说中的运-20民用货运型号，有可能真的亮相吗？呃，大伊万的观点这个型号在经济性等因素上还是值得商榷的，从型号对标上看，这个运-20F-100型最类似的，其实是当年俄罗斯改进伊尔-76MD的动作。

苏联解体后，俄罗斯面对苏联留下来的海量伊尔-76MD运输机与生产线和当时方兴未艾的国际航空货运市场，提出了一个改进伊尔-76MD运输机为货机的改进计划，改进出来的型号就是伊尔-76MF型，相比伊尔-76MD，伊尔-76MF的货舱尺寸从20米增加到26.6米，将D-30KP型发动机替换为耗油率低的PS-90A型涡轮风扇发动机，同时进行适应国际民航组织标准的适航性改造，但是，在这么折腾了一圈之后，伊尔-76MF还是一架都没有卖出去，最后只作为技术储备用于后续机型改装了。

某种意义上来讲，2016年和2024年珠海航展展出的运-20F-100型，面临的问题其实是和当年的伊尔-76MF是差不多的，其一是定位的问题，目前国际货运飞机市场上比较主流的机型分为三个等级：首先是大型，载货量达到80吨以上的，目前国际货运飞机市场上能够供应此类货机的型号包括波音777F，波音747-400F，同时下一代的该级货运飞机如A350F和波音777-8F都已经箭在弦上，这个等级的大型货机，普遍载货能力在100吨以上，载货100吨的情况下还可以飞行9000千米以上，足以满足跨洲际运输的要求，目前经常出没在禄口、新桥国际机场的金鹏航空的波音747-400F大型货机就是这个等级的货机的主要代表。

显然，运-20F-100型的运力是无可与这个等级的货机匹敌的，它对标的应该是次一级中型货机，目前的代表是波音767-300BCF（改装）或者波音767-300F，还有A330-200F等型号，此类货机的最大载重量在60到70吨左右，在业载55吨左右的情况下航程还可以达到6000千米左右。

而在这个货机之下，还有基于波音737系列和A320系列改装出来的窄体货机，比如波音737-800F，使用成熟的波音737-800平台改进，最大业载在22吨左右，使用最大业载时航程在4000千米左右，再比如现在用的经济性最好的波音757货机，最大业载在25吨左右，使用最大业载时航程6000千米左右，这就是当前民用货机所组成的型号体系——波音777F为代表的级别负责跨洲际运输，波音767F为代表的系列负责国内大宗货物运输，波音757F和波音737F负责区域货运网络搭建，整个体系已经很成熟了。

而在这其中，运-20F-100型如果出来的话，就有点上下不靠了，按照它的商载，55吨到65吨的商载，大约是和波音767-300F是一个级别的，但是按照当年伊尔-76MD的商载和航程的对应关系，如果装载50吨左右的货物，那么它的航程将下降到4400千米左右，变成和波音737-800F差不多的存在了——这意味着，运-20F-100在型号定位上就面临着卡在中间的问题，商载是和波音767-300F是一个级别的，但航程只能达到波音737-800F一个级别，对于当前已经高度成熟的货运市场来讲，这种商载和航程上的不对位其实是影响其商业发挥的。

其二更为关键，经济性的问题，毕竟民航企业和部队不一样，企业是要赚钱的，能用双发大飞机不用四发大飞机，能上两人制机组不上三人制机组，甚至连货机都有可能直接用只剩下残值的民航客机直接改，比如波音767-300BCF货机就是直接用退役的波音767-300客机改出来的；但是这对运-20F-100来说是不存在的，一方面，首先它使用的就是四发涡轮风扇发动机，而且还是三人制机组，涡轮风扇发动机还是技术水平相当于CFM-56-5B的上一代产品，仅仅是这两点就足够杀死比赛了。

对于任何公司来说，听到这货机上四发涡轮风扇发动机第一反应是太费油，费油就费钱，更何况还是个三人制机组，还要另外付一个观察员/第二副驾驶/随机工程师的工资，这让它在经济性上相比典型的货机处于劣势；二方面，运-20F-100本质上来讲是个军用运输机的底子，它的很多设计其实都是为了军用运输机而设计的，比如机尾为了空降空投而设计的大型坡道，比如对起落架进行的特别加强等。

说到底这都是军用运输机的特化性能而不是民用货机所需要的性能，放在民用货机上来用，首先影响载荷能力，其次影响飞行阻力，更是会影响经济性，因此总的来讲，运-20F-100的经济性性能相比典型的民用货机其实是没有什么优势的。

其实，即使是从先前的伊尔-76MF的改装来看，俄罗斯人在很大程度上想要利用的也是苏联之前剩下来的伊尔-76生产线、甚至部分闲置的伊尔-76MD的残值，同时当年的货机市场也没有现在这么成熟，大量的三发货机甚至四发货机都在飞，那伊尔-76MF当然还是有优势的，即使如此，这飞机最后都没卖出去。

那么现在，民用货机市场已经高度成熟，连波音747-400F货机都在逐步退出市场，高端货机市场正在波音777-8F和A350F一统天下，中型货机市场又被A330F、A330neo的货运改进型攻城略地的情况下，使用运输机、而且是军用运输机、还是新造的军用运输机改装货机，其市场接受度想来也不会很高，即使是走货机的一个非常细分的品类，比如救护飞机和救火飞机等，可能卖的也没有别的飞机好。

当然了，运-20F-100究竟能不能出现，能不能卖出去，还是要等今年珠海航展的情况，更不用说，即使运-20F-100最后未能出现，但是其总体的设计思路是没毛病的，高经济性设计对于改进现有的运-20B型运输机也有借鉴经验——毕竟，我们可不是美国那种去工业化国家，美国在C-17A出现之后这么多年就没有再搞过新的运输机，甚至连对C-17A的改进都停止了。

我们可没有这种问题，运-20已经改进到了运-20B，那么长远来看，如果未来我们有涵道比性能更好的涡轮风扇发动机，有更好的机翼，更好的复合材料机身等，那谁说运-20B不会改进成运-20C和运-20D呢？所以，运-20F-100这个停留在纸面上的改进型，可能会成为运-20发展历史上一个过渡的型号，但是无论如何，运-20型运输机的未来发展，依然值得期待。

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