海外
在豪华硬派越野这个细分市场，（丨）一直是个绕不开的名字。但最近，宝马和奥迪几乎同时释放了信号：他们要造“方盒子”了。
宝马G74：2029年量产，V8插混
宝马内部代号G74的全新硬派SUV，量产计划已敲定2029年下半年，将在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂投产。这款车预计将采用方盒子车身造型，融入宝马最新的Neue Klasse设计语言，配备宽厚轮眉、全地形轮胎和高离地间隙。
动力方面，外媒推测G74将搭载4.4升双涡轮增压V8插电混动系统，参考宝马XM Label Red的动力水平，综合输出可能超过700马力。平台层面，新车基于下一代平台升级改进而来，采用承载式车身结构，针对越野场景进行强化。售价预计对标奔驰G级，起售价或超15万美元。这款车有望取代市场表现不佳的宝马XM，成为宝马新的旗舰SUV。
奥迪硬派越野：非承载式车身+Scout平台
奥迪这边同样在行动。据外媒报道，奥迪正在考虑推出一款直接对标奔驰G级和的硬派越野SUV。从渲染图来看，新车采用方正硬朗的造型，设计灵感源自Concept C概念车及即将推出的Nuvolari超跑。
最大的看点在底盘——奥迪极有可能采用大众集团旗下Scout品牌的非承载式平台，这是大众集团产品线中唯一现成的非承载式车身平台。该平台支持纯电动和增程式电动两种动力形式。如果项目获批，这将是奥迪历史上首款采用非承载式车身的SUV。目前该项目仍处于内部评估阶段，预计最早2027年启动量产。
奔驰G级：47年传奇，凭什么屹立不倒？
要理解宝马奥迪为何同时入局，得先看明白奔驰G级到底做对了什么。
奔驰G级的传奇始于1972年。当时伊朗国王巴列维（也是戴姆勒股东之一）找到奔驰，要求为其军队打造一款轻型越野车。1979年，第一台G-Wagen正式下线。然而新车刚问世，伊朗就发生政变，20000辆的军方订单化为泡影。为了收回成本，奔驰转而向民用市场推销这款方盒子越野车——这个被迫的决定，无意间开启了一段传奇。
真正让G级走向巅峰的是1989年的W463世代。奔驰为G级换上了全时四驱系统，内饰大量使用真皮和桃木，标志性的三把差速锁也被引入。从这一代开始，G级从一台纯粹的军用工具，变成了同时具备强悍越野能力与顶级豪华体验的“移动宫殿”。
此后四十余年，G级始终坚守三大核心基因：非承载式车身、三把100%差速锁、方盒子造型。2018年换代后，G级在保留经典元素的同时换装电子助力转向、双联屏等现代配置，依然一车难求。
三强争霸，谁能撼动大G？
从已知信息来看，宝马和奥迪选择了两条不同的技术路径。宝马走的是承载式车身+公路性能路线，与路虎卫士的思路类似；奥迪则依托Scout平台，有望成为BBA中唯一采用非承载式车身的硬派越野。
但大G真正的护城河，不只是技术参数——是47年积累的品牌信仰、三把锁的硬核图腾，以及那个无法被简单复制的“方盒子”文化符号。宝马G74预计2029年量产，奥迪项目最早2027年，留给他们的时间窗口还有几年。
不过，豪华硬派越野市场长期由奔驰G级和路虎卫士主导的局面，正迎来真正的德系。这场“方盒子”大战，好戏在后头。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
