甘肃
随着时间进入8月份，7月份各个车企和车型的销量统计数据也相继出炉了，如果是以前，6、7月应该算是传统意义上的汽车销售淡季，但是在移动互联网和新能源汽车时代，没有这个说法，很多车企和车型的销量，在7月份就爆了。
比如吉利的星愿，7月份销量就达到了5.5万辆，就在大家还在震惊销量为何如此之高时，比亚迪旗下的（丨）也公布了销量数据，单月销量达到了63258辆，应该是7月份单一车型销量最高的“单品”之一。
可以不夸张地说，以这两款车在7月的销量数据，已经超越了大多数车企的单月销量，比如绝大多数的造车新势力品牌和大多数的合资品牌，所以这个销量数据的竞争力和穿透力，还是非常大的。
实际上，在过去几年，微型电动车在高额补贴的低价潮过去之后，很多价格稍微高一点、产品品质更加精良、产品力更加全面的小型车和小型SUV就开始异军突起了，星愿和元UP基本就属于这种情况。
就拿元UP来说，这款车的厂商指导价为7.48—11.98万元，价格其实不算很低，而且在新的补贴机制下，这类车型的补贴额度并不高，所以这样价格的车型的单月销量能拉到6.3万辆的水平，还是非常有含金量的。
而且这些车型一定是有过人之处的。去年我们就深度试驾过元UP这款车，而且还是在青海的高原地区，当然对于电动车来说，海拔高度对于动力、续航等因素的影响不大，不过值得注意的是，在很多崎岖的道路上行驶，元UP开起来非常跟手，动力、底盘悬挂的配合也很到位。
而且除了入门级车型续航里程为301公里，不配天神之眼C之外，剩下的车型均支持天神之眼C，续航里程为401公里。也就是说上了高速或者城市快速路之后，这款车也是可以支持高速领航辅助的，自动变道、超车、切换道路等等，日常停车还支持全场景自动泊车，用起来很顺手，这可能也是核心竞争力之一。
所以这种尺寸不是很大，价格不高，整体产品力还不错的精品小车，作为城市代步用车，偶尔跑一跑长途，就非常合适了。购买成本不大、使用成本更低，满足基本的家用需求也没有任何问题，甚至开出去也不跌面儿，所以这类车型的销量就非常不错。
当然，比亚迪和吉利的品牌背书，也是销量高得离谱非常重要的原因了。
总而言之，随着国产新能源汽车的强势崛起，在微型车、小型车相关领域，国产新能源车产品，基本上就将合资品牌同级车“清场”了，这是没有办法的事情，因为优势过于明显了，不管是价格、配置、智能化水平，都是强势碾压般的存在。
可能唯一的劣势就是续航补充，但问题是，购买微型车、小型车的用户，基本的用途就是城区代步、接送小孩上下学，最不怕的就是续航焦虑了。
所以看到星愿和元UP的销量数据，可能很多车企老总的脸都绿了，一款车卖不过很正常，举品牌之力，卖不过人家一款车，这差距也有点过于吓人了。
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