在此次尊界旗舰MPV及华为全场景新品发布会中，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东在“竹知了”风波发酵之后首次露面，但发布会上他也并未针对此次风波做出任何回应。而是一改往日风格，全程表现克制、低调，再也没有说出“XX万内最好”的金句，甚至中途还引发了口误，将一款售价24999元的产品说成了2499元，导致现场一片惊呼。

华为出品，大定必爆。

2026年8月5日，尊界时代旗舰MPV及华为全场景新品发布会在深圳举行。

时代旗舰MPV尊界V800与尊界V680正式上市，其中尊界V800主打超豪华商务，价格上探至百万级别，V800推出了尊享版、行政版和领航版3款配置，售价分别为76.6万元起、86.6万元起和101.6万元起；尊界V680更偏向高端家用，只推出了尊享版，售价64.8万元起。

如果说，尊界S800典藏版是目前鸿蒙智行体系内、贴着“华为”标签、面向大众市场销售的最贵车型，那么尊界旗下的V800则是该体系内最贵的MPV车型。

此次发布会上，鸿蒙智行首款科技豪华硬派SUV享界G9正式开启预售。

市场对华为系超豪华产品还是非常认可的。据后续余承东透露，尊界V800/V680上市1小时，大定突破2115台，24小时大定突破3500台。G9开启预售2小时预订量5100台，预售24小时，预订量突破1万台。

值得注意的是，尊界V800和V680都在用“技术堆料”来重新定义超豪华，将过去百万级MPV上罕见的顶级技术都一股脑儿地塞了进去。

尊界V800作为长轴版本，其长宽高分别达到了5495mm、2006mm和1850mm，轴距则长达3430mm，成为了目前国内市场上尺寸最大的MPV。

尊界V800是行业首款搭载800V全主动悬架和线控转向系统的MPV，据悉，这套系统单轮举升力高达12000N，能主动对抗侧倾，甚至在预判碰撞时主动抬升车身缓冲冲击。尽管V800这款车长近5.5米，但全系标配了±12°后轮转向，转弯半径仅有5.4米。

在智能方面，尊界V800/V680均按照L3级自动驾驶标准正向研发，例如全车配备了40个传感器，搭载前向双冗余激光雷达矩阵与全向4高精度固态激光雷达矩阵目前出厂即搭载华为乾崑智驾ADS 5.0，支持高速、城区领航辅助等高阶功能。

传统超豪华品牌的护城河是历史、工艺和圈层符号，而尊界除把“算力、算法、底盘架构、全主动悬架”作为核心卖点之外，豪华配置也处处彰显“尊贵”。

尊界V800拥有由5032颗灯珠组成的全新全彩智能交互流光尾灯、双百万像素全彩智能投影大灯、独创L型加高独立中岛、独创卷轴交互星空顶等豪华配置。

回看尊界品牌的首款产品，尊界S800已经引领中国汽车向超高端发起了进攻，自2025年9月份规模交付以来连续10个月稳居百万豪车销量冠军。如今，尊界的MPV车型在市场上也有了一定的热点，至于尊界后续的产品矩阵能否延续这一强劲势头，市场会给出最客观的答案。

尊界，这个在鸿蒙智行体系内最贵的品牌，站在行业视角，也是数一数二的超豪华高端品牌。

尊界S800的成功，为尊界后续推出高价位车型提供了参考样本，尊界目前推出了低至60万元、高至百万元的MPV车型，这意味着这个品牌注定了只能继续向上，不能向下。

将目光投向国内的MPV市场，目前国内MPV市场已经呈现出割裂的态势：中低端、中高端市场基本上都是由自主品牌牢牢掌控着，其中，以腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山等占据该细分市场前几。

而80万元以上的百万级超豪华细分市场领域，长期被外资品牌雷克萨斯LM、丰田埃尔法等垄断，即便是极氪009曾尝试冲击80万元以上价格带，其市场表现也略显疲软，今年上半年月销量仅维持在数百台水平，直至6月才勉强接近3000台大关。

更严峻的现实在于，国内MPV市场整体年销量仅在百万台规模徘徊，大盘增长乏力。尊界V800的横空出世，固然能在超豪华细分领域撕开一道口子，抢占外资品牌的市场份额，但受限于整体市场容量的天花板，想要彻底做大这个盘子，依然面临巨大的挑战。

再看鸿蒙智行内部，目前有着近20款车型，轿车、SUV与MPV的全品类布局虽已成型，但品牌间的“内耗”与“纷争”也隐约显现。在MPV赛道上，智界率先发起进攻，其首款中大型增程MPV指导价区间锁定在38.98万元至51.98万元，直逼60万元大关，意图在中高端市场抢占先机。

面对智界的攻势，同为中大型增程MPV的尊界V680则选择了一条截然不同的突围路径。V680起售价直接定在64.8万元，与智界拉开了近15万元的价差。虽然两者避免了同门相残，但却意味着尊界MPV的价格不能再往下探了，只能在更高处端着。

另外，尊界对于江淮汽车来说，重要性不言而喻。

在与华为深度绑定之前，江淮汽车的股价长期在20元/股下方徘徊。在资本市场的叙事里，它不过是一家固守低端商用车与代工业务的传统车企，缺乏想象故事。然而，合作的达成彻底改写了这一剧本。

2024年，江淮股价从年初的10.61元一路狂飙至年末的38.94元，市值一度冲破千亿大关。资本市场之所以愿意给出如此高的溢价，在于期待江淮能复刻“赛力斯”的资本神话。

为了承接这份期待，江淮与华为组建了超5000人的尊界专属研发团队，并斥巨资打造超级工厂。尊界S800的阶段性成功，确实在一定程度上验证了这场豪赌的价值。但不得不承认，这场由尊界引爆的华为红利，尚未在江淮的财务报表上得到充分释放。2026年上半年的业绩预告显示，公司归母净利润亏损7.4亿元，扣非后亏损更是扩大至9.86亿元，这已是其连续第七个季度陷入亏损泥潭。

资本市场上，江淮的股价开始回落，市值从2月份1300亿元的巅峰市值跌至目前约543亿元。短短半年时间，跌没了超750亿元。

在新能源的下半场，尊界凭一张高端化的入场券站稳了脚跟，但其背后的江淮汽车还远没有到达安全区。