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（丨）在MotoGP英国大奖赛前夕，正式公布将自2027年起为Moto2™引入全新赛用引擎。这具新动力单元并非现有765cc三缸引擎的常规升级，而是对气缸头、燃烧室、气门机构、曲轴箱及内部零件进行全面重新设计，最大马力预计提升约6%，整体重量减轻2kg。
自2019年起，凯旋（Triumph）成为Moto2™统一引擎供应商，至今已累计创造约1926132公里赛事里程。原厂表示，这些赛事数据与车手反馈，均为新引擎开发的核心基础。过去八个赛季，Moto2™赛车已累计改写近100项排位赛与正赛单圈纪录，本次全新引擎的研发目的，是进一步提升车辆性能，提升赛事精彩程度。
开发核心重点，是提升进入气缸的空气流量。凯旋搭载全新气缸盖，重新设计低惯性气门机构、大流量进排气道与全新燃烧室，以此提升压缩比，全面提升全转速区间的扭矩输出。
为应对更高的马力与扭矩输出，曲轴箱及所有引擎内部零件同步重新设计，在提升性能的同时，保障赛事所需的耐久性与可靠性。经过全面优化，新引擎相比现有版本减重2kg，将对赛车的重心配置、转向反应以及车架设计产生显著影响。
凯旋目前仅透露最大马力提升约6%，排气量将进行调整，但尚未公布确切数据与完整规格。更多技术细节将在后续公开，因此新引擎是否维持现行765cc排气量、或是进一步上调排量，仍是2027 Moto2™的最大悬念之一。
本次升级不仅限于引擎更换，2027赛季Moto2™车架也将全面重新开发。由于新引擎的进气位置与引擎固定点位均与现行版本不同，各家Moto2™车架制造商必须针对2027赛季研发全新车架，无法沿用现有设计。
这意味着2027年的Moto2™不再只是单纯的引擎动力升级，而是动力、进气结构、车架几何到整车配置的全面世代更替。对于Kalex、Boscoscuro等车架制造商而言，新引擎也成为其重新调整车架刚性、重心布局与空气动力学架构的重要契机。
MotoGP运动总监阿方索·卡图霍（Alfonso Cartujo）表示，本次升级是Moto2™世界锦标赛发展的重要一步，也再次印证了凯旋对中量级赛事的长期投入。依托新引擎带来的更强动力，2027年Moto2™的单圈纪录与赛事强度预计将迎来新一轮突破。
对凯旋而言，Moto2™不仅是赛事合作平台，更是Street Triple 765 RS等民用市售车型的重要技术验证场。依托近200万公里赛事行驶数据、近百项单圈赛道纪录的积累，搭配本次全新引擎与全新车架的世代更新，2027年Moto2™或将成为凯旋接手Moto2™统一引擎供应以来，变动幅度最大的一次版本更新。
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