2026年8月13日，比亚迪王朝网全新车型秦MAX正式上市。

作为秦家族的最新产品，秦MAX也是秦系列首款真正意义上的B级轿车，其出现填补了王朝网在秦PLUS与汉之间的轿车产品空白。

（图源：电车通摄制）

今晚，电车通（ID：dianchetong233）也受邀参加了此次发布会活动，和大家一起来看看这一款尺寸更大、定位更年轻的秦MAX，有什么独到之处吧！

9.99万元起，秦MAX性价比依旧出色

今晚上市的秦MAX依旧是有插混和纯电两个版本。

其中，秦MAX DM-i的售价为：

230KM领先型：9.99万元；

230KM超越型：10.99万元；

320KM超越型：11.99万元；

320KM卓越型：12.99万元。

秦MAX EV的售价为：

530KM领先型：10.99万元；

530KM超越型：11.99万元；

530KM卓越型：12.99万元；

630KM超越型：13.29万元；

630KM卓越型：14.39万元。

（图源：电车通摄制）

这个价格，对比两年前上市的初代（丨），插混版起售价几乎一致，纯电版起售价还要便宜接近1万元，但无论是尺寸还是配置都有了显著的升级。

尺寸方面，秦MAX要比秦L全系都要大上一截。秦MAX全系尺寸均为4866*1880*1495mm，轴距2820mm，而秦L EV尺寸则为4720*1880*1495mm，轴距2820mm，秦L DM-i尺寸为4830*1900*1495mm，轴距2790mm。

并且，秦MAX还有天神之眼智驾、二代刀片电池+闪充、云辇C、迪迪虾等配置，外观、内饰的质感也提升了一大截，可以说对比秦L是“加量不加价”。

从秦MAX上，也能看到比亚迪王朝网以及整个比亚迪这两年的转变，也就是车辆设计更加符合主流年轻审美、三电和智能化水平进一步提升。

这样的转变从大唐、08等车型开始，现在终于轮到了秦MAX。

比亚迪进入“大”时代

现如今的比亚迪品牌，正在进入车型换代、新车越级的发展阶段。

至于王朝网，从去年L系列车型的试水探索，到今年秦MAX、大唐等车型的登场，可以说，比亚迪王朝网品牌的车型，正在进入“大”时代。

“大”并非仅仅指的是车身尺寸的提升，更重要的是体验的全维升级。

例如更年轻的外观内饰设计、更智能的座舱和辅助驾驶体验、更快的充电速度……

在外观设计上，秦MAX采用了全新的X-Motion设计，令整体造型更加时尚，更符合年轻用户审美。

（图源：电车通摄制）

配色方面，秦MAX就配备了云初粉、星月紫、森野绿、逐光银、丹霞橙、柔雪白六款配色，比起之前秦PLUS上以黑白灰为主的配色，更加年轻多元。

在内饰设计上，秦MAX也进行了全新的变化，不再是以往的“登味”设计，而是升级成更加年轻、更加精致活力的风格。并且大唐上所搭载的1/4英寸螺口，在秦MAX上也没有缺席。

（图源：电车通摄制）

智能化体验方面，秦MAX除最低配版本外，均配备天神之眼C智能辅助驾驶，还可以选装天神之眼B辅助驾驶，并且同样支持智驾兜底。

（图源：电车通摄制）

与比亚迪的其他车型一样，秦MAX EV也搭载了二代刀片电池和“五分钟充好、九分钟充饱”的闪充技术，并且也拥有一年的免费闪充，进一步提升了用户的用车体验。

（图源：电车通摄制）

此外，更智能的“好搭子”迪迪虾也在秦MAX上搭载，日常的车机交互将会更加智能、流畅。

（图源：电车通摄制）

而在驾控方面，秦MAX EV最高搭载240kW电机，采用后置后驱，零百加速低至5.9秒。并且云辇-C和道路预瞄系统也在秦MAX上有所配备，能够进一步提升用车体验。

（图源：电车通摄制）

从大唐到秦MAX，再到未来的大汉，比亚迪正在持续构建全新的产品矩阵。

在轿车方面，过去消费者提到比亚迪王朝网的车型，更多会想到秦、汉两个系列，其中秦PLUS负责担负起油电同价、电比油低的责任，而汉则承担起品牌向上、树立高端形象的使命。

而秦MAX的出现，则让比亚迪能够覆盖更广泛的B级新能源轿车市场，进一步丰富了用户的用车选择。

比亚迪进入纯电家轿肉搏战

10-15万元的家轿市场，一直是各家车企的“基本盘”。

这个价位的车型，不仅是大多数用户购车时所考虑的价格区间，也是各品牌主力走量的价位段。

前几年，比亚迪凭着秦PLUS等车型“油电同价”、“电比油低”的超高性价比，收获了无数消费者的认可。

但现在，这个价位段的竞争持续升温，吉利银河、长安启源、零跑、名爵等品牌，都在持续推出更具竞争力的新能源轿车产品。同时，部分合资车企也开始加速新能源转型，希望重新争夺主流家用市场。

并且，小鹏等品牌也开始另辟蹊径，通过更具年轻审美的造型和更强的智能化配置，来吸引更多年轻消费者。

也就是说，过去新能源车的竞争逻辑，是通过三电系统建立技术优势、通过低价来提升竞争力，而如今，消费者对于车辆的期待在变高，车企之间的竞争维度也延伸到外观、智驾、充电等更高维的水平。

所以，比亚迪在10-15万元家轿市场中的竞争压力，可以说是越来越大。

面对吉利、长安、零跑等自主品牌的持续追赶，新势力品牌的错位竞争、以及合资品牌新能源产品陆续登场，比亚迪必须证明自己的综合实力依然能够保持领先，才能在这场贴身的肉搏战中取得胜利。

因此，面对市场产生的变化，比亚迪也在积极应战。

这一次，比亚迪没有复用前几年以价格优势取胜的策略，而是用秦MAX这样定位更年轻、综合实力更强的车型来实现破局。

（图源：电车通摄制）

而这，也符合前面所提到的当下家轿市场的竞争趋势。

并且，秦MAX已经从原来秦系列的A级、A+级车型，升级到了现在的B级车，而这一市场，又将面临全新的挑战，更加考验企业对于技术、设计和品牌的综合能力。

但从秦MAX的产品层面和宣发、营销层面来看，电车通（ID：dianchetong233）也能感知到，比亚迪已经做好了进入这个市场硬碰硬的各项准备。

从这个角度来看，秦MAX的上市，是比亚迪这几年品牌转型的关键一步。

（图源：电车通摄制）

它既承载着秦家族继续扩大市场、丰富王朝网车型矩阵的任务，也代表比亚迪开始在入门定位的车型中，尝试通过更年轻的外观、更精致的质感和更智能的体验，来吸引更多的消费者。

这一步，比亚迪走对了，因为未来新能源市场的竞争，将不会再是谁低价谁就能赢，而是谁的综合产品力最强，谁就能收获更多的认可，获得更高的销量。

秦MAX能否成为新的销量支柱，还需要等待后续市场的验证。但可以确定的是，比亚迪正在通过从大唐到秦MAX再到后续一系列产品，来重塑自己在新能源时代的全新竞争方式。

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