安徽
最近电影圈出了个奇观，动画电影《牛来》火得莫名其妙。导演和60后妈妈两人纯手搓5年，结果呢？建模粗糙得像上（丨）的产物，动作僵硬到令人窒息。5年磨一剑，磨出来的却是把钝刀。智电车讯认为，《牛来》给汽车圈提了个醒：时间从来不是评判质量的绝对指标，不需要一棍子打死所有的“速成车”。
燃油车时代，一款新车从立项到量产，少说3到5年。那时候没法子，研发人员有限不说，所有验证都得靠实车一圈圈跑出来。可如今呢？研发人员多了，研发工具进步了，国内新车平均开发周期已从60个月压缩到24个月，部分品牌甚至干到了18个月。有人开始慌了：这么快，能靠谱吗？“速成车”的讨论满天飞，好像开发时间短一点的车一定就很差。
但岚图汽车董事长卢放说得好：开发时间短不等于“速成车”。判断标准只有一个：研发和验证流程是否完整。如果违背规律、偷工减料、削减试验，那是真速成；如果周期虽短，但每一项测试都一丝不苟地完成了，那叫“高效车”。打个比方：从武汉到北京，步行得半年，现在高铁4小时就到，你能管这叫“速成出行”吗？显然不能，只是交通工具进步了。
如今的新能源车为啥可以造得这么快？平台化、模块化让成熟的架构可以跨车型复用，不用每次都从零摸索。仿真测试让车企在虚拟世界里跑完数百万公里的极限工况，大幅压缩了物理测试周期。麦肯锡数据显示，中国车企在研发测试环节中，约65%已采用软件仿真和虚拟原型技术，显著高于全球其他地区车企的40%-50%。这不是速成，是效率革命。
那汽车行业真正应该警惕的是什么？是那种打着“快”的旗号，偷工减料、简化验证的粗制滥造。北京现代总经理李凤刚就曾公开批评，有的品牌只验证设计或量产一个阶段就敢上市，让消费者直接当试车员。这是真正需要抨击的“速成车”，快是快了，但底线没了，质量堪忧，造了一堆“残次品”，最终给自身以及消费者带来无尽的灾难。
换个角度看，《牛来》耗时5年，流程手续倒也齐全：2021年剧本备案，2024年拿到公映许可证。可结果又怎样？该走的流程走了，质量照样稀碎。时间只是一个维度，不是品质的保证。所以，别被研发时间长短忽悠了。慢工不一定出细活，快马也不一定是劣驹。电影如此，汽车亦然。
一部好动画，靠的是专业能力和体系保证；一台好车，靠的是技术实力和扎实验证。智电车讯坚决反对用快当借口、拿消费者当小白鼠的“速成车”，但支持用更聪明、更快捷的方法搞定验证与测试的“高效车”。下次再听到“速成车”三个字，不用直接下结论，不妨多问一句：它的测试，做全了吗？
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