北京
最近网上老能刷到（丨） S 在隧道里 360° 旋转的视频，第一反应多半是 "这得是特效吧"。但官方放出的是无改装量产车、无特效实拍的一镜到底。16 年前舒马赫给奔驰拍过一支类似的广告，当时超跑贴壁旋转的画面靠的是后期合成；16 年后，一台国产纯电 SUV 把它变成了真事。
这事从物理上不复杂，车辆沿隧道内壁做圆周运动，靠离心力抵消重力，速度够快、轮胎贴得住墙面就行。但公式落到实车上，每一个环节都是工程难题。
首先是速度。追光 S 需要在极短距离内加速到 130km/h 并全程维持，低了离心力不够，车会从穹顶掉下来。四驱版前后双电机综合 475kW、765N・m，零百 4.5 秒，瞬时扭矩零延迟释放，负责把速度推上去；全域 800V 碳化硅平台电驱效率 93.8%，配合主动进气格栅智能温控，入弯、爬坡、倒挂全工况动力不衰减。毫秒级智能四驱在旋转中独立分配四轮扭矩，对抗实时变化的离心力，锁住轨迹不甩尾。下坡阶段博世 IPB2.0 制动系统与动能回收协同，线性控速平稳落地。
其次是入弯精度。16° 转向角，差之毫厘轨迹就偏。虎踞智能底盘 D 的 R-EPS 转向系统传动链路短、虚位小，能在极短窗口内精准打到 16° 并稳住。贴壁后侧向力把悬架压到极限，前双叉臂加后五连杆天生具备强外倾补偿能力，侧倾越大轮胎越贴合墙面，不会从 "贴墙" 变成 "胎肩啃墙"。高刚度横向稳定杆把侧倾压制在极小范围内，配合 EDC 电磁减振毫秒级调节阻尼，冲墙时硬扛冲击、落地时拉住车身。追光 S 还配了魔毯空气悬架，80mm 调节范围带路面预瞄，日常过减速带和烂路的舒适性也有保障。
最关键的是车身刚性。360° 旋转中整车持续承受巨大侧向载荷和交变扭转，落地瞬间要承受接近 2.7 倍车身自重的冲击。48415N・m/deg 的扭转刚度保证极端受力下车身不变形、悬架几何不偏移。10 组贯穿式真风道在高速下产生超过 1000N 下压力，把车 "按" 在弧面上，整套动作才收得住。极限验证的东西最终回到日常。这个级别的扭转刚度意味着过烂路车身更整、异响更少；双叉臂悬架的支撑性在高速变道和山路上就是信心；800V 平台和四驱的动力储备，超车和湿滑路面都用得上。
驾控之外，追光 S 在其他地方也给得足。智驾全系标配四颗激光雷达的华为乾崑 ADS 5.0 高阶智驾辅助，其中一颗 896 线负责远距离感知，三颗固态补盲覆盖侧后向，不依赖高精地图，城区、高速、泊车场景都有覆盖。座舱是全球首批鸿蒙座舱 5.2，MoLA 语音大模型支持自然语义交互。
安全上追光 S 做得比较狠，发布会直接放了 28 米高空跌落测试，车辆坠落后 A、B、C、D 柱完整，乘员舱没变形，车门正常打开。笼式车身 19 横 11 纵 8 立体梁，关键部位 2200 兆帕热成型钢。琥珀电池 2.0 热失控防护达新国标 12 倍，底部护板抗冲击达新国标 6.7 倍，碰撞后多重冗余解锁自动开门。
续航和空间没有为驾控妥协。提供 81 度和 98 度两个电池版本，CLTC 续航分别为 630km 和 740km，四驱版 700km，标配 5C 超充，10 分钟从 20% 充到 80%。车长 5050mm、轴距 3000mm，得房率 90%，后备箱拓展至 1744L，前备箱 80L 带排水。主副驾双零重力座椅带气动按摩，后排靠背电动可调 37°，4D 律动座椅配合全车音响，6kW 外放电露营也够用。
8 月 15 日追光 S 正式上市，三个版本指导价 22.99 万至 27.99 万元，限时定金膨胀后权益价 22.39 万起，还提供三电终身质保。四激光雷达、800V、空悬、这个级别的底盘硬件，22 万级给到这个配置密度，确实有诚意。用真实隧道代替实验室，用物理极限反推工程实力，比堆参数表有说服力。
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