文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

在今年1月，源Auto就说过宝马要让新世代iX3火到国内得整点活（传送门：宝马新电车被抢成了小米）。果然，在8月21日开幕的成都车展上，这家德系老牌豪华车企就秀了一手让国产新势力都开眼的上市策略。

“新世代宝马iX3全国统一价26.99万元起，即刻开启预订。”

没有特地在车展前搞一场“宝马之夜”，甚至官宣的不是预售价而是“全国统一价”，作为宝马年内最重要的一款新车，新世代iX3就这么简单粗暴地亮出了价格。而从车企官方的预订流程口径看，新世代iX3后续还是会有上市发布会的环节，预计在销售政策上留了一手。

新世代宝马iX3 26.99万元起的价格一出，直接引起市场轰动，因为这是BBA里第一款上市就不讲废话亮底牌的车型。

无论是2025年的奥迪Q6L e-tron还是今年7月的奔驰纯电GLC，上市时都优先推出高配车型，入门型号都先按下不表。以奥迪Q6L e-tron为例，售价32.98万元起的型号开卖大半年才推出26.98万元的入门款，但关注度和销量都已经无力回天。

至于奔驰纯电GLC，源Auto已经无力吐槽。（传送门：奔驰别把价格最香的纯电GLC留着过年啊）

反观新世代宝马iX3，不讲废话直接公布全系价格，颇有一种不走流程直接上干货的快感。

值得一提的是，在本届成都车展上，还有一家合资车企主打一步到位，那就是官宣ID.ERA 5S限时权益价8.99万元起的上汽大众。要知道，ID.ERA 5S可是一款尺寸看齐帕萨特，满油满电续航里程可达2000公里的插电混动轿车。

不难看出，合资车企的反扑又进入了新阶段。

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不按套路出牌的宝马

回归到新世代宝马iX3直接公布全国统一价的操作，宝马公关8月21日告诉源Auto，“该价格在正式上市时将保持不变”。如此先公布上市价格再开发布会的操作，跳出了当下新车上市的主流套路。

现在大部分新车上市都是先公布一个预售价格，再正式上市的策略。

好处是车企能根据预售订单更好规划产能和调整定价，但缺点是市场似乎已经对这种长周期的上新模式有些厌倦，要在预售到上市一直维持新车热度越来越难，另外也会给同期上新的潜在竞品留下更充足的应对窗口。

另有小部分新车上市主打一步到位，直接公布售价并开卖。但敢这样做的车企只有两种，一种是新车关注度相对低，不值得投入太多资源，另一种是完全不愁卖，只要别搞抽象就能猛猛收订单。

而新世代宝马iX3，像是在探索一条能兼顾上述两种套路优点的上市策略。

需要留意的是，在本次成都车展公布全国统一价前，新世代宝马iX3已经开启全国巡展接近两个月，这意味着虽然没有预售价阶段，但宝马已经大概摸清这款新车的市场反响，尤其是宝马品牌受众的意向，所以26.99万元的全国统一价也并非宝马的孤注一掷。

既然策略的短板已经尽量补齐，那么剩下的都是优点。

对于新世代宝马iX3来说，直接亮出26.99万元起的售价，会让奔驰和奥迪的同级竞品成为衬托。尤其是奔驰纯电GLC，该车在7月上市时仅推出定价33.98万元起的版本，入门版本则亮出29.99万元的预售价。

先不说产品力如何，宝马至少在上市操盘环节有了领跑合资阵营、对标国产新势力的感觉。

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还在瞎折腾的合资，“时间不多咯”

如果说新世代宝马iX3只是上市策略方面抢眼，价格方面的掀桌力度也就跟奥迪差不多，那么上汽大众就应该是本届成都车展乃至年内最狠的合资车企。

这里的狠，不仅限于上汽大众将中型插电混动轿车ID.ERA 5S的限时权益价打到8.99万元起，还包括其同台秀出ID.ERA 8X、ID.ERA 5X两款新车，成为目前合资车企中新能源产品矩阵最有看头的一家。

纵观整体合资车企阵营，截至目前能够在新能源赛道稳定实现可观月销量的车企仍是少数，去年先后打造出万辆爆款的东风日产和广汽丰田仍是标杆，而上汽大众就是今年的新晋黑马之一。

不过上汽大众和两家日系合资车企不同的是，其走的是一条价格从上而下的路线。

今年4月，上汽大众推出ID.ERA 9X拉开电动化转型新一阶段的序幕。天眼查APP数据显示，这款起售价约30万元的大型SUV上市后4个月累计交付超1.2万辆新车，虽然在所有合资新能源车近半年（2026年2月—7月）中只排到第八位，但却是唯一的30万元级别车型。

事实上，销量前十的合资新能源车中，有8款的起售价都是“1字头”。

从这个角度看，上汽大众是率先在30万元级别新能源车市场获得认可的合资车企，这将成为ID.ERA 5S、ID.ERA 5X等10万—15万元级别车型的独到优势。

按照行业数据专业户@孙少军09的说法，8月1日到16日，新能源零售渗透率已经达到63.6%，也就是说零售端每卖出10辆车只有不到4辆是油车。在这样的背景下，还没找对电动化转型姿势的合资车企已经“时间不多咯”，相比拍脑袋瞎折腾，也许向上汽大众、宝马、广汽丰田、东风日产等学一学是更好的选择。

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