20万预算选新能源轿车，相信很多朋友对比了一圈，都会看到领克10的身影。同级车型那么多，它凭什么脱颖而出？网上测评褒贬不一，与其听别人吹得天花乱坠，不如亲自上路体验一番。今天就通过深度试驾给大家聊聊领克10，也帮助正在纠结选车的你，做出合适自己的判断。

定位为中大型纯电运动轿车的领克10，该车依托原生纯电架构打造，在日常家用舒适性、动态操控质感、三电能耗表现、电池安全防护等多个核心维度，都展现出均衡的产品特质，能够同时满足家庭日常通勤、多人出行、长途自驾等基础需求，也契合年轻用户对车辆动态性能、外观设计的个性化追求。另外，现在限时16.99万起售，至高14000元现金补贴还有多重购车权益。20万预算落地后还能留点预算负担后续用车开销，性价比一下子就上来了。

接下来就通过其中领克102026款 816 超长续航 Ultra（以下简称：领克10）。

在外观设计上，可以看出领克10的整车设计营造出不错的视觉美感，开出去不容易“撞脸”，车头依然是领克家族经典的设计风格，日行灯辨识度直接拉满，长长的灯带贯穿车头，解锁的时候还有流水灯语，科技氛围感一下就上来了。下方纤薄的大灯藏在两侧，再配上锋刃棱纹的运动包围，整个车头看着很低趴、很有战斗感，并没有很多纯电车那种平平无奇的封闭式前脸。

车身线条特别修长舒展。大倾角的溜背从车顶一直滑到车尾，配上半隐藏式门把手，既降低风阻又好看。我试驾的这个版本配的19英寸大轮毂，黄色的运动卡钳露出来，运动味道直接拉满，宽体低趴的姿态，远远看去就很有轿跑那味儿。除此之外，车辆的尾部同样拥有不错的视觉冲击力，贯穿式后尾灯点亮之后效果很漂亮，自带可升降的隐藏尾翼，车速跑到70码以上就会自动升起来，既能稳住车身又很帅，底部还有运动扩散器，前后造型遥相呼应，运动感直接拉满。

领克10的外观设计在我看来，并不是那种激进浮夸的风格，运动轿跑的颜值，同时又能兼顾家用的稳重，年轻人喜欢，家庭开出去也不掉价。

坐进领克10的车内，给我的感受就是科技感和运动氛围拿捏得刚刚好。 12.7英寸全液晶仪表、25.6英寸 AR‑HUD抬头显示，再加上15.4英寸悬浮中控大屏，一上来科技氛围感直接拉满。车机里面搭载的可是高通 8295旗舰座舱芯片，配上LYNK Flyme Auto 2这套系统，上手一开就能感觉到差距，滑动操作丝滑无比，几乎感受不到卡顿。

我现场试了试语音，连续下达指令打开空调、导航到附近商场、播放音乐，一连串命令它都可以顺畅执行，不用每次都重新喊唤醒词，用着省心很多。再加上Flyme AI大模型和Eva智能体加持，对话起来也更自然，不像冷冰冰的机器。实话实说，20万以内，能给到8295芯片加上这套流畅智能座舱，在同级别的车型里，还是很有竞争力的。

尺寸方面，新车的长宽高分别为5050/1966/1468mm，轴距为3005mm，这样的尺寸参数也表明了车内拥有宽敞的乘坐空间，而且在同级竞品车型中也具有不错的优势。例如：我的身高为181cm调好前排座椅后，头部还有一拳多的空间，坐到后排腿部剩余两拳以上的余量，后排地板做到了全平，满载五人时中间乘客的脚部不会太拘束。

至于座椅方面，零跑10的前排配备环抱式运动座椅，贴合人体身形，包裹支撑性出色，过弯能有效稳住身体。标配电动调节、通风、加热、按摩全套功能，实用性拉满。它彻底摆脱了同级“前排高配、后排缩水”的问题，后排座椅可選装通风、加热、按摩功能，长途家用体验大幅升级。同时后排扶手自带独立触控屏，可直接操控座椅功能，操作便捷又人性化。

不仅如此，车内还配备了后排小桌板、哈曼卡顿豪华音响，质感和实用性直接拉满，另外还支持选装5.7L冷热一体车载冰箱，不管是日常通勤还是长途自驾，都能大幅提升出行幸福感。

后备箱常规容积给到了592L，日常放三个24寸行李箱再加一台婴儿车完全没问题。但这里也要实话实说，受溜背轿跑造型的影响，后备箱内部垂直高度只有480mm。如果装一些偏高的大行李箱，大概率就得侧着放才行。这点属于轿跑造型带来的物理取舍，并不是车子设计上的问题。惊喜的是它还配了一个66L的前备厢，底下还预留了排水孔，平时放点杂物、湿物都很方便，实用性拉满。

动力方面，816超长续航Ultra版本采用后置单电机布局，搭配电动车单速变速箱，电动机总功率为370kW、电动机总马力为503Ps、电动机总扭矩为535N·m，零百加速5.2秒。实测领克10开起来感受差别很明显。舒适模式的时候，电门调校得线性又平顺，输出不急不躁，上下班代步、城市拥堵路段开着特别好掌控，新手也能轻松上手。切换到运动模式就完全换了一副性格，一脚深踩下去，推背感来得干脆直接，而且后劲持续有力。

续航和能耗还有补能方面，这台816超长续航Ultra，搭载的是一块95kWh的神盾金砖电池，CLTC续航直接给到 816km。我实测下来的能耗表现，市区通勤正常开，电耗大概在13‑14kWh/100km，跑高速巡航的时候，电耗差不多15kWh/100km。如果用家里谷电充电，折算下来每公里成本还不到一毛钱。要知道这可是一台车长超5 米、拥有503马力的中大型轿车，能跑出这样的能耗，说实话已经相当克制了。

让我惊喜的还是这套900V高压平台带来的快充实力，10%‑80%充电只需要5.5分钟。超长续航加上超快补能，直接把纯电车头疼的长途补能焦虑，带到了一个全新的高度，跑远路踏实多了。

底盘方面，这台车诞生于原生豪华纯电SEA浩瀚架构，底盘更是由纽北赛道调校团队亲手打磨。全系给到前双叉臂+后多连杆独立悬架，还配上了CCD连续可调阻尼电控减振系统，也就是大家常说的智能魔毯悬架。领克10在碾过减速带的时候，震动过滤得干净利落，快速路上急加速变道，车身侧倾抑制非常到位。再加上 45500Nm/deg超高的整车扭转刚度，搭配EHB线控制动、dTCS分布式牵引力控制系统，就算你稍微激烈一点驾驶，车身依旧稳扎稳打，底盘整体性很强。

别看它是一台中大型轿车，5.7米的转弯半径给了它很强的城市灵活性，平时小区掉头、窄路拐弯，并不会显得笨重。能拉开和普通家用车差距的，还要属CCD魔毯悬架的多模式智能预测算法，这种提升是你日常开车就能实实在在感受到的：过减速带车身不会多余弹跳，高速变道车身也不会晃晃悠悠，舒适性与支撑性兼顾得很不错。

安全方面，领克10的A柱用上了2000MPa级别的热成型钢，整车扭转刚度高达45500N·m/deg。万一发生碰撞，高强度车身可以很好地把冲击力分散开，从而保护车内驾乘人员。此外，AEB主动刹车能够识别前方的车辆还有行人，会提前给你预警，紧急情况下还能直接帮你刹停。我在市区开车的时候，经常会遇到电动车突然横穿马路，这套系统反应很快，早早就能发出警报，提醒我及时踩刹车。

还有540度全景影像，清晰度真心不错。平时走那种狭窄的乡村小路，打开之后，车身四周就连底盘底下的路面都能看得清清楚楚。全系搭载神盾金砖电池包，侧面、底部、顶部全都做了多层防护，不管是托底、侧面撞击还是上方挤压，都能降低电池受损的几率。而且厂家还做了标准高于国标的底部撞击测试，电池安全这块让人心里踏实不少。

辅助驾驶方面，全系标配激光雷达，给到了千里浩瀚安全辅助驾驶H5、H7两套不同的方案可以选。先说标配的 H5版本，搭载英伟达Orin‑Y芯片，算力200TOPS。像城市NOA、高速NOA、自动泊车、记忆泊车这些常用功能全都有，日常能用的配置基本给你配齐了。

如果你想要更高阶的能力，就可以选装H7方案。它直接上了算力700TOPS的英伟达Thor‑U芯片，能够实现满血版车位到车位的辅助驾驶。实际体验下来，千里浩瀚H7跑高速NOA的时候，跟车节奏很稳，遇到那种很难停进去的窄车位，泊车辅助也能轻松搞定，对新手很友好。

全系标配的激光雷达加上多传感器融合方案，不管是城市里错综复杂的路况，还是高速长途巡航，主动安全这一块都能给到比较周全的防护。再加上SEA浩瀚架构本身超高的车身刚性，整套超纲安全体系加持，万一发生碰撞，也能够很好地守住驾乘舱的完整，主动被动安全算是双向兜底。

全文总结：以上就对我们对领克10的试驾体验，它给我的感受很明确，20万这个价位，领克10算得上一台实力很均衡的中大型纯电运动轿车。它摆脱了普通家用电车开着平淡的问题，又没有为了性能牺牲实用性。颜值、操控、长续航、超快补能、低能耗、高安全一应俱全，通勤、全家出行、长途自驾都能胜任。

目前限时售价16.99万起，叠加补贴和购车权益，同级性价比很突出。如果你是年轻家庭，追求均衡实用、喜欢运动风格，这车几乎没有明显短板。

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