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楔子

前两天刷到一则乐鱼平台-乐鱼（中国）一站式服务平台，说的是：南京禄口国际机场T2航站楼的一张“欢迎来到南京”的海报上，赫然出现了很像“武汉长江大桥”的元素。（如上图）

因为我前面关注过“上海大学的校友卡上印着东华大学的图书馆的问题”，所以这则乐鱼平台-乐鱼（中国）一站式服务平台成功的引来了我的注意。（如下图）

对此事件感兴趣的朋友，可以扩展阅读： 《》

出 于好奇，我去查了一些南京和武汉两座长江大桥的资料。今天这篇文章就来 聊聊： 为什么南京的欢迎海报上却印着“酷似武汉的”长江大桥？

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事件简介

我们先来了解下这个乐鱼平台-乐鱼（中国）一站式服务平台的来龙去脉。

今年的8月17日，有游客在南京禄口国际机场T2航站楼2楼的一间空铺围挡上，发现其中的长江大桥元素并不是南京长江大桥，而更像是武汉长江大桥。（如上图）

因为上面的文字配的是“欢迎来到南京”，所以如果是南京长江大桥更符合逻辑，而酷似武汉长江大桥显然是欠妥当的。

看了这张图片之后，我觉得：严格来说上面这张图不能算海报，因为它更像是一个施工围挡，上面堆砌了一堆的“南京元素”。（如上图）

一般来说，大家对于施工围挡的要求就会没那么严格了。但既然出现在了游客如织的机场，那机场管理方确实应该检讨一下了。

接到游客投诉后，机场方面第一时间撤下了这个“海报”，并已完成画布的更换。

为什么我用“酷似和像”来形容这个长江大桥，就是因为这个大桥和武汉长江大桥也不完全像。

既然出现了似是而非的情况，那我不妨将南京和武汉两座长江大桥做个比较，看看到底有什么异同点？

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相同点

先来说一下相同点，我认为有两点。

一、都是长江上的大桥

武汉长江大桥位于中国湖北省武汉市，属于长江的中游河段，大桥连接汉阳区与武昌区。

南京长江大桥位于中国江苏省南京市，属‌于长江下游河段，大桥连接鼓楼区和浦口区‌桥北地区。

两者直线距离相隔约460公里，如果沿着长江水路，航程约 为700–730 千米。

二、都是"上层公路、下层铁路"的两用双层桥

两者都是公铁两用的双层设计：上层为公路桥，设四车道，两侧各有2.25米宽的人行道；下层为双线铁路桥，两列火车可同时对开；桥下能通航万吨巨轮。

但两桥的具体设计尺寸有些微差，具体如下表。

三、都是文保单位

两座桥同为新中国桥梁建设的里程碑，都是"一五"和"二五"时期的国家重点工程，都是各自城市的绝对地标，都承载了几代中国人的集体记忆。

两者也都是文保单位，只不过南京长江大桥是南京市市级文物保护单位，而武汉长江大桥则是国家级文物保护单位。

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不同点

南京和武汉都是历史名城，而两座长江大桥也都是各自城市的“骄傲”，下面我们来看看它们有什么不同点吧。

一、建设背景不同

武汉长江大桥 1955 年 9 月开工，1957 年 10 月 15 日通车，是万里长江第一座大桥。南京长江大桥 1960 年 1 月开工，1968 年 12 月 29 日全线贯通。

虽然两者只间隔11年，但建设背景却完全不同。

建国初期的中国面临着工业基础薄弱、技术人才缺乏等诸多困难，苏联的援助为中国的基础设施建设提供了重要的支持，而武汉长江大桥就是在这样的背景下开始筹备建设的。

建设过程中，苏联专家西林提出改传统的“气压沉箱法”为“大型管柱钻孔法” 来解决长江的水流湍急的问题。

但因为这种方案只存在理论中，所以经过3个月的讨论、半年的反复试验，这项前所未有的技术才终于在长江上获得突破。

而南京长江大桥的建设，正好处于中苏关系恶化的阶段，苏联拒绝供货，所以全得靠中国人自己。

为此铁道部、冶金部联合攻关，成功研制出国产"16 锰"低合金桥梁钢。这就是为何什么南京长江大桥的钢被称作"争气钢"，桥被称为"争气桥"的由来。

虽然只是短短11 年的间隔，但国际形势发生了剧烈的变化，而两座桥也正好见证了中苏关系从蜜月到决裂的转折期。

二、 桥头堡风格不同

而最容易区分两座桥特征的是：桥头堡的风格。

武汉长江大桥的桥头堡是中国传统楼阁的造型，因为是“万里长江第一桥”，所以用楼阁作为造型也是非常贴切的，而且与远处的黄鹤楼相映成趣。

而南京长江大桥因为是在特别困难的时期建成的，所以带着非常强烈的时代印记。"三面红旗"的造型，也非常符合当时的历史背景，桥身上还留着不少当时的标语。（如下图）

三、桥身造型不同

另外，两座桥的桥身造型也不太一样，便于我们普通人分辨。

武汉长江大桥柱墩的石材和桥面的钢结构交接是直上直下的，看上去显得非常利落。（如下图）

而南京长江大桥的桥墩和桥身的交接位置做了一个弧形的设计，就显得非常柔美。（如下图）

所以两者都很有设计感，但给人的印象会有所不同。

当然城市天际线的不同，也能帮助我们判别：到底哪个是武汉长江大桥，哪个是南京长江大桥。

如上图为武汉长江大桥

如上图为南京长江大桥

四、 规模体量不同

武汉长江大桥打通的是京汉铁路与粤汉铁路，催生了中国第一条南北铁路大动脉京广线。而南京长江大桥连接的是津浦铁路与沪宁铁路，把中国北方与东部的交通动脉连为一体。

维度

武汉长江大桥

南京长江大桥

正桥长度

1156 米

1576 米

公路桥全长

1670 米

4588 米

铁路桥全长

1670 米

6772 米

正桥孔跨

8 墩 9 孔 × 128 米

9 墩 10 孔，主跨 160 米

但因为南京长江大桥建设的时间更晚一些，所以整体规模更大。（两桥的维度比较如上图）

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WHY?

既然两座桥隔着十万八千里，而且有那么多的不同点，那为什么南京的海报上还是会出现酷似武汉的长江大桥呢？

网友们把责任都归咎为了AI，但我觉得不尽然。

AI只不过是工具，最后对海报质量负责的应该是“人”。AI确实降低了普通人成为“美工”或者设计师的难度，但是设计师经过多年培训得来的技能并不只是PS，还有狠辣的“眼光”。

另外设计单位制定的“校审”制度，也不是摆设。而缺少了“校审”这个环节，就很容易出一些低级失误。

所以归根结底还是人的问题，不仅是人的工作态度问题，更是约束人的制度问题。

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结束语

AI技术的出现，确实方便了普通人成为“设计师”，但是AI也经常出错，需要“老法师”把关。

不管是“上海大学的校友卡上印着东华大学的图书馆”，还是”欢迎来到南京的海报上，印着酷似武汉的长江大桥“，本质上都是人的问题。

尽信书，不如无书！

所以最后套用一下这句话，就是：尽信AI，不如没有AI！