北京
行业寒冬中，吉利跑出了高利润。
近日，吉利公布2026年上半年业绩，总营收达到1736亿元，同比增长15.51%，连续6年保持正增长；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%，利润增速远超营收增速；净利润率5.24%，明显高于行业3.8%的平均值。
今年上半年，吉利共销售142.3万辆新车，同比增长1%。其中，新能源车型卖出了79.9万辆，占整体销量的56.2%。值得一提的是，吉利银河共售出近52万辆新能源汽车，跻身全球新能源品牌前三名。
从2024年做减法开始，吉利通过资源整合和集中战略，无论是造血能力还是销量，均实现了强劲的增长势头。在这个全行业牺牲利润换份额的阶段，吉利表示，“我全都要”。
规模重要，还是利润重要？
中国车市或许正陷入一种误区，大部分车企认为，在新能源快速发展时期，快速抢占市场是首要任务。实际上，抢市场占份额，意味着大家需要疯狂砸钱烧营销、赔本卖车。而对于商业来说，首要任务无论何时都应该是以盈利为主，毕竟商业不是慈善。
吉利很好地把握了这点，《台州宣言》后，通过高效整合做减法。在市场需求下降，大行业环境受到影响的时候，吉利并未受到大影响，反而在销量和盈利能力上实现双收。
今年上半年，吉利总销量实现1%的微增，但核心归母净利润却暴涨46%，在原材料上涨、价格战愈演愈烈之时，“卖一辆亏一辆”的主旋律并未在吉利身上发生，反而，吉利成为全行业的典范，在销量循序渐进的基础上，以利润为更重要的追求目标，企业经营稳定，才能实现更好的发展。
吉利的这组数据，直接戳破了行业普遍认知的“规模神话”，规模固然重要，但仍无法代替利润。多数造车新势力就是很好的例子，虽然大部分造车新势力产品均价，都高于传统车企的主销车型，但新势力的利润与销量直接挂钩。以理想为例，作为首家盈利的新势力车企，理想在销量巅峰扭亏为盈，却又因市场竞争导致了销量下降，进而直接影响利润，又由盈转亏。
这看似是销量影响着利润，但结合吉利的数据来看，只有挣扎在高成本堆配置，以及需要高成本营销投入的车企，销量才会直接影响利润。而通过技术进阶、资源整合的具有丰富市场经验的车企，同样的销量数据，能做到更高的利润。
当然，规模效应同样不可忽视，但在不同的时期，或许规模化也需要用对地方。今年上半年，吉利海外销量达到47.4万辆，同比大增158%，已经超过2025年全年的出口量。值得一提的是，吉利海外业务毛利率比国内高出超7个百分点，这也是吉利能够实现利润上涨的关键所在。
目前，吉利海外投入运营的工厂多达12座，并覆盖欧洲、东南亚、拉美、中东等核心市场，整体产能突破65万辆，在大部分车企受困于国内市场内卷，海外走不出去的时候，吉利已经完成这方面的扩张，而且扩张的速度还在加快。后续即便国内市场持续内卷，吉利也能依靠海外市场撑起整体利润。
新能源加速，高端化成型
吉利的新能源销量比例，虽比市场渗透率低，但也接近六成。
在用户都以为，吉利依靠吉利星愿这一款现象级爆款打开新能源市场之时，殊不知吉利在新能源高端化进程中悄然取得领先地位。
极氪与领克整合后，技术资源共享使得两品牌实现质的提升。今年上半年，极氪共销售17.8万辆新车，平均客单价达到35万元。其中，极氪9X、极氪8X以及极氪009依然是高端车型的销量保障。
吉利的市场口碑与品牌保障，是其能够实现产品高端化的重要依据。与很多友商和新势力不同，吉利在完成品牌整合后，产品矩阵整体更具备层次感，不会出现“多生孩子自己和自己打架”的尴尬局面。下有吉利银河系列保销量，中有领克实现高端产品化过渡，上有极氪稳坐高端市场，吉利全品牌并不是依靠多线产品策略抢占市场份额，而是靠精益的产品品质打动消费者。
这样同样有利于降本增效，且在发展战略上可进可退，并不会出现定位和类别重叠度高的多款车型无端消耗成本这种情况。也就是说，吉利对于市场需求的把控要更精准，并不是跟风行业发展，再提出市场策略，而是坚定地走属于自己的发展方向。
吉利的精简打法证明了一件事，虽然新能源市场渗透率已经达到60%以上，但想要活下去，并不是看你能卖多少车，而是所有的战略都应以你能赚多少钱为目标，包括吉利的资源整合，精简产品矩阵的种种策略，都是本着实现正向的，而非无序的降本增效。
接下来的几年内，车市还将继续大洗牌，届时还能留在牌桌上的标准，就不单是销量为王，更需要看稳定的盈利能力，以及背后的技术底蕴。至少从今年上半年来看，吉利依然走在正确的道路上，作为上半年唯一实现股价增长的车企，吉利给全行业都好好上了一课。
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