北京
跨城货运的从业者，或许都曾被同一个问题困住：接不接那单跨城生意？接，担心纯电车半路趴窝，冬天续航打折，节假日充电桩排长队；不接，眼看着收益从眼前溜走，燃油车又面临越来越紧的路权限制。
如今，这道选择题迎来了一个干脆利落的答案。五菱商用车今日正式推出五菱扬光Pro增程版，权益一口价仅需 10.48万元，用“9方大空间+850km超长续航+每公里0.26元超低成本”的组合，试图重新定义新能源时代跨城物流的出行范式。
路权收窄、纯电焦虑，增程大轻客恰逢其时
2026年5月1日起，新国标GB 5768.3-2025正式落地，全国超270个地级以上城市对新能源厢式货车敞开“绿门”，占比高达80.5%。与之形成鲜明对比的是，国三柴油货车已在多数城市全天禁行，国四柴油车也分时段受限——燃油轻客的通行证，正在被一张张收回。
不少物流人顺势转向纯电轻客，市区配送确实省钱，每公里几分钱的电费让人心动。可一旦涉及跨城，问题便接踵而至：续航不够、冬天不敢远行、高速服务区充电位排起长龙。行业苦等一款“既有新能源路权和低成本，又有燃油车自由度”的车型。
五菱扬光Pro增程版的到来，恰好填补了这一空白。它与扬光纯电版形成双驱组合：纯电版深耕城市短途，极致省钱；增程版专注跨城长途，续航无忧。两种动力，覆盖城配全场景。
三大硬核实力，把“能跑更省”变成日常
一、850km超长续航，跨城一趟直达
新车搭载行业首个1.5T直喷增程发动机，热效率高达39.3%，最大功率105kW，配合31.9kW·h神炼电池商用版和55L大油箱，CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航达到850km。
这意味着什么？从上海到合肥，从广州到汕头，一趟直达，中途无需找桩、不必排队。跨城订单不再是“不敢接”的遗憾，而是“放心跑”的日常。
二、每公里0.26元，一年省下2万多
对于每天行驶200公里、每月出勤28天的货运司机来说，五菱扬光Pro增程版的成本账格外漂亮：优先纯电，电量用尽后增程补能，综合每公里仅需0.26元，日行驶成本约52.6元，月总成本约1472元。
对比同级别燃油轻客，每月可节省1887元，一年省下超2万元。再加上标配的2C快充，SOC 30%至80%仅需15分钟——一顿饭的功夫，就能满电再出发。省下的时间多接单，赚的自然更快。
三、能装能扛，重载爬坡不犯怵
装载能力同样不含糊。9方级方正大空间，大件重件随意摆放；2170mm整车高度精准适配2.2米限高地库，批发市场、小区地库进出无阻。动力方面，二合一集成式电驱采用后置后驱布局，电机功率110kW，峰值扭矩280N·m，满载爬坡从容有力。
承载硬件同样扎实：大尺寸轮胎单胎承重1285kg，后悬5片高承载力板簧，高强度笼式车身，车架高强度钢占比达68.95%。长期拉重货，依然稳定可靠。
17万用户的信任背书，扬光家族迈入“双轮驱动”
自2024年上市以来，五菱扬光家族累计销量已近17万辆，连续29个月蝉联新能源轻客销冠。这份成绩的背后，是近17万奋斗者的真实口碑，也是五菱商用车深耕城配场景的底气。
此次增程版的推出，标志着扬光家族正式完成从“纯电单极”到“纯电+增程双轮驱动”的战略跨越。它不仅是家族首款增程大轻客，更是补齐轻客全场景商用的关键拼图。
五菱扬光Pro增程版的到来，并非简单的动力选项增加，而是对跨城物流真实痛点的精准回应。它让经营者不再在“省钱”与“跑得远”之间做取舍，而是两者兼得。10.48万元的权益价，叠加至高11000元购车权益及电芯质保政策，进一步降低了创富门槛。
正如五菱一贯坚持的那句话：“人民需要什么，五菱就造什么。”这一次，他们为奋斗者造了一辆“能装更可靠，能赚更高效”的增程大轻客，陪每一位拼搏的人，跑得更远，赚得更从容。
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