9 月 3 日，FREELANDER 神行者品牌首款量产车型——神行者 8 正式上市。其中，大六座版推出 PRO、MAX、MAX+ 三款车型，官方指导价分别为 31.99 万元、35.99 万元和 39.99 万元，限时权益价分别为 29.99 万元、33.99 万元和 37.99 万元起；大五座版同步上市，限时权益价 28.99 万元起。

此外，即日起至 9 月 30 日 24 点，支付 5000 元定金，最高可享价值 17.6 万元的限时购车权益。

从产品定位来看，神行者 8 并没有把自己简单做成一台“大六座新能源 SUV”，而是试图把豪华品牌的设计和舒适性，与新能源时代的智能座舱、智能驾驶以及全地形能力结合起来。

官方将其定义为“豪华科技全地形 SUV”，整车提供 156 项核心配置，覆盖三电、驾控、智舱、智驾、全地形和安全等多个维度。

29.99 万起，大六座直接从“旗舰配置”起步

神行者 8 的车身尺寸为 5118 mm，轴距 3040 mm，在空间方面明显把重点放在了三排乘员的体验上。

前排采用“指挥官驾驶席”，二排配备 ABTS 零重力座椅，第三排则通过独立天窗和更大的腿部空间，尽可能改善传统三排 SUV 最容易被吐槽的“最后一排”。

其中，第三排横向腿部空间达到 966 mm，并提供座椅加热、通风以及独立侧气囊等配置；三排座椅还支持一键纯平放倒，后备箱容积最大可扩展至 1188 L。

二排则是神行者 8 的重点区域。车辆搭载 ABTS 零重力座椅，支持 16 点热石按摩、8 种按摩模式以及独立无级调节，同时配备 260 mm 隐藏式长滑轨和 145° 腰部角度调节。

简单来说，它并不是只想解决“能不能坐下三排人”，而是希望让三排都具备比较完整的乘坐体验。

智能座舱，开始卷“芯片 + AI + 交互”

相比传统豪华 SUV，神行者 8 更明显的变化其实发生在座舱。

它全球首搭高通骁龙 8397 车规级芯片，采用 4 nm 制程，算力达到 320 TOPS。官方数据显示，相比上一代 8295，CPU/GPU 算力提升近 3 倍，NPU 算力提升 12 倍。配合 48G 超大运存和双万兆以太网，神行者 8 还希望为未来 5 年的车机持续升级留下算力空间。

硬件之外，车内采用了类似“T 型舰桥”的屏幕布局。

主驾和副驾前方是一块 46.3 英寸 Mini LED 远端屏，下方则是一块 15.6 英寸 Mini LED 中控屏，二排还有 17.3 英寸吸顶屏。

更有意思的是车机本身。

神行者 8 搭载全新的 ENLIGHT OS·神行智境，加入端侧多模态大模型和“海马体记忆模块”，支持上下文理解、多指令识别以及对驾乘状态的感知。官方表示，系统能够基于 200+ 驾乘事件进行意图理解，并拥有 300+ 类人记忆标签。

HMI 也没有继续沿用传统的卡片式车机设计，而是基于虚幻引擎 5.6 打造全新的 3D 交互界面，通过 Explore、Enjoy、Share 三个核心页面，把导航、地形、智驾、影音和旅行等功能融合起来。

这套思路其实很符合现在智能汽车的发展方向：车机不再只是“更大的屏幕”，而是开始往真正的智能终端靠近。

华为 ADS 5 上车，智驾成为另一张牌

神行者 8 的另一大卖点，是华为乾崑智驾 ADS 5。

车辆搭载最高 30 个高性能融合感知硬件，其中包括 896 线双光路激光雷达以及 dToF 后固态激光雷达。后者最小识别精度达到 3 cm，主要用于识别车辆后方的下沉台阶、石墩等低矮障碍物。

在功能层面，神行者 8 支持车位到车位 3.0+ 辅助泊车，并针对日常城区、高速以及泊车场景提供完整的辅助驾驶能力。

其中，PRO 和 MAX 版标配华为乾崑 ADS 5 增强版，MAX+ 版则标配 ADS 5 超阶版，后者加入 896 线激光雷达、dToF 后固态激光雷达等更完整的感知硬件。

对于一台定位豪华科技的家庭 SUV 来说，把高阶智驾直接做到全系产品体系里，也让它和传统豪华品牌车型形成了比较明显的差异。

真正有意思的，是它还想把“越野”智能化

神行者 8 没有只停留在城市 SUV 的定位，而是带来了全新的 i-ATS 智能全地形系统。

这套系统将激光雷达、双目摄像头和底盘信号结合起来，实现对复杂地形的识别。官方数据显示，其地形识别准确率达到 95%，并可以在 0.5 秒内完成地形判断和模式切换。

车辆提供 9 种全地形模式，在智能模式下，可以自动识别不同地形并匹配对应参数。

更关键的是硬件基础。

神行者 8 全系搭载双电机四驱，总功率达到 610 kW，峰值扭矩 813 N·m，官方公布的零百加速最快 4.6 秒；同时配备 250 kW 两挡后电机，可以在高速效率和低速脱困之间进行切换。

这套两挡电驱最高可提供 8000 N·m 后轮轮端扭矩，并支持车辆在 20 km/h 内实时切换 4H/4L。

再加上 800 mm 交叉轴通过能力、900 mm 涉水能力以及“三把锁”，神行者 8 的思路其实很明确：不是把越野能力做成一个“偶尔用一次的功能”，而是希望通过智能化降低复杂地形的驾驶门槛。

800V 增程 + 6C 电池，补齐新能源体验

动力系统方面，神行者 8 全系采用 800V 高压增程平台，并搭载 60.3 kWh 宁德时代骁遥增·混全地形专用电池，CLTC 纯电续航达到 310 km。

同时配备 1.5T 四缸增程器，官方公布最高热效率 45.79%，并加入 ENC 降噪技术。

底盘部分，则是闭式双腔空气悬架 + CCD 连续可变阻尼减振器，同时支持 ±10° 后轮转向，转弯半径仅 5.15 米。

对于一台超过 5.1 米的大六座 SUV 来说，这套后轮转向系统的意义很直接——尽可能降低大车在城市道路中的驾驶压力，同时兼顾高速稳定性。

此外，神行者 8 全系标配前 6 活塞固定式卡钳 + 404 mm 通风盘，并针对 NVH 做了 487 处声学优化，同时加入 RNC 主动降噪。

从神行者 8 的产品逻辑来看，它瞄准的并不是某一个单独的细分需求。

一边是 78 年品牌历史留下来的豪华和全地形基因，另一边则是中国新能源市场已经非常熟悉的 800V、增程、智能座舱和高阶智驾。

最终形成的产品形态，就是一台29.99 万元起的大六座豪华科技 SUV：空间要照顾全家，座舱要足够智能，智驾要跟得上新能源品牌，全地形能力又不能只是“摆设”。

尤其是在 30 万元左右的价格区间，消费者已经越来越不愿意为品牌本身支付过高溢价。神行者 8 能不能真正站稳，最终还是要看它把这些纸面上的配置和技术，转化成真实驾驶体验的能力。

至少从产品规格来看，神行者 8 这次给出的答案，确实比传统豪华 SUV 更“新能源”，也比普通城市大六座 SUV 更“硬核”。