神行者8终于“亮剑”。

9月3日，FREELANDER神行者8在北京正式上市，大五座版限时权益价28.99-36.99万元，大六座版限时权益价29.99-37.99万元。

相较预售价格，权益价整体下调了2至3万元，再加上延续预售期的增换购礼遇和额外赠送的1万元购置税补贴，首批用户实际感受到的让利幅度接近5万元。

如操盘手文飞所言，这一价格，处于智能化、新能源、高配置、中大型SUV的价格“主流航道”。

神行者8不避战、不畏战，选择了正面硬刚。

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神行者8：上市权益售价比预售降5万

经过3月底品牌发布、8月中旬的预售，神行者全球CEO文飞在发布会上表现越发从容。

发布会开始，奇瑞集团董事长尹同跃站台，为奇瑞旗下目前最高的品牌定调。

后续文飞将已经基本是“明牌”的参数、性能按部就班地输出，就在发布会情绪走向平淡时，神行者8抛出了三大“硬派”情节。

一是“硬派”影星段奕宏出任代言人；

二是宣布在海拔6002米的极端环境中完成攀登挑战，一举拿下新能源SUV海拔攀登吉尼斯世界纪录认证；

三是完成了垂直落差15米、长度26米、坡度70%的户外陡坡极限翻滚测试后，神行者8车身结构依然保持完整，高压及时断电，电池零泄漏、零热失控，车门正常开启，此后这款车再度上电，又完成了70%坡度的极限爬坡。最后，“战损版”的这款车还开上了发布会现场——直接掀起了发布会的高潮。

“战损版”神行者8

当然，价格必须是最“炸”的环节。

文飞公布的神行者8最终售价，官方指导价大六座版31.99-39.99万元，大五座版30.99-36.99万，已然很不错。文飞又宣布了一系列权益。最终给出的售价极具进攻性。大六座版PRO版限时权益价29.99万元；MAX版限时权益价33.99万元；MAX+版限时权益价37.99万元。大五座版PRO版限时权益价28.99万元，MAX版32.99万元，MAX+版36.99万元。

这组价格意味着什么？

对比8月14日公布的预售价，大六座版PRO版降了3万元，MAX版降了2万元，MAX+版降了3万元。如果算上首销期额外赠送的1万元购置税补贴，以及延续的增换购礼遇，实际降幅在5万左右。

文飞在发布会上直言：“对于初期就长期关注我们的用户，我们要快速让他们从准车主成为车主，建立物理连接和精神情感的连接，这对品牌特别重要。所以我们希望加速这个进程，打消所有的顾虑和障碍。”

FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞

价格之所以有杀伤力，是因为神行者8的参数和配置本来就“很顶”。

这款车全系标配156项核心配置，涵盖三电、智舱、智驾、全地形、安全等多个维度：

全系标配800V高压增程平台和双电机四驱，610kW总功率、813N·m峰值扭矩，最快零百加速4.6秒；

宁德时代60.3kWh骁遥增混专用电池，CLTC纯电续航310km，支持6C超充；

华为乾崑智驾ADS 5全系标配，高通骁龙8397芯片全球首发；

闭式双腔空气悬架+CCD连续可变阻尼减振器、±10°后轮转向、前6活塞固定式卡钳+404mm超跑级通风盘——

这些配置在竞品上往往是高配或选装，而在神行者8上全是标配。

更突出的是全地形能力。i-ATS智能全地形系统是神行者8的独门绝活，联合华为乾崑深度调校，配合同级唯一的“三把锁”（前机械差速锁+后e-LSD限滑差速器+数字中锁）和250kW两挡后电机，实现900mm涉水深度、100%爬坡能力、800mm交叉轴通过力。

i-ATS智能全地形系统

文飞说：“100万的智能科技、200万的全地形底蕴、1000万的安全标准，装进一台30～40万的豪华新能源SUV里。”

这种“入门即超配”的打法，不像合资品牌，非常新势力。

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合资3.0优势开始呈现

神行者8由谁打造？

2024年，奇瑞与捷豹路虎决定将FREELANDER从单一车型升级为独立品牌。现在，第一款量产车神行者8正式上市。这是一个全新的模式：捷豹路虎输出品牌底蕴和设计能力，奇瑞主导产品定义、研发和运营，中外双方50:50持股，但给予团队充分的授权。

合资3.0不是新概念。过去几年，类似的合资故事说了太多——中方提供电动化和智能化技术，外方提供品牌和设计，双方成立新品牌抢占新能源市场。但理想很丰满，现实很骨感。很多合资项目在纸面上讲了一个好故事，产品定义听起来也很有竞争力，可一旦到了产品上市交付的环节，马上就露馅了。团队没有决策权，什么事情都要层层汇报，产品定价跟不上市场节奏，营销策略处处受限。最终产品不是产品，合资不是合资，两头不靠。

神行者8之所以不同，关键在于“充分授权”这四个字。尹同跃在发布会上说得非常直接：“文飞负责整个品牌的操盘，我们给足高效的决策权和运营管理，要人给人，要钱给钱，要资源给资源。”这是此前合资模式都无法做到的。

这种授权带来的直接结果，就是定价“接地气”。

8月14日预售发布后，文飞和团队走访了全国20多个主要市场，密集调研用户反馈。预售价格公布后，市场反应热烈，但也有人持观望态度——毕竟新品牌的第一款车，用户需要更多的信心。文飞团队迅速做出决策：延续预售期的增换购礼遇，再额外赠送1万元购置税补贴。这种响应速度和决策自由度，是传统合资企业想都不敢想的。

文飞（中）；神行者全球CMO周文（左）；神行者全球CPO杨艳青（右

文飞在采访中被问到定价背后的逻辑。他的回答很坦诚：今年3月份（奇瑞捷豹路虎）果断停产了燃油国产路虎，FREELANDER要在智能新能源领域接上这一棒，本质上需要延续和填补35万到50万国产路虎的用户群体和市场需求的空白。

更关键是直面市场竞争，“当然，还有一个重要原因是国内竞争非常激烈。即使是中大型SUV的新能源车，做到高配置和智能化，大部分价位也在35到50万区间。作为全系新能源和智能化的全新FREELANDER，入局也不能偏离主流航道太远。”

神行者8预售订单突破1.6万台，首发限定版1000台全部售罄，订单结构中顶配MAX+版占比40%，中配MAX版占比50%，入门PRO版仅占10%——这是一个“451”的健康结构，说明用户愿意为高配车型买单，是其核心用户，同时也说明其价格确实在“主流航道”，而不会曲高和寡。

这就是合资3.0模式的力量。它既不是传统合资企业那种中方外方互相牵制的僵化体制，也不是新势力那种只顾烧钱抢市场的激进打法。它是在品牌底蕴和研发能力之上，加上中国团队的高效决策和市场化定价，最终呈现出有竞争力的产品和有诚意的价格。

在极度同质化竞争的市场中，神行者8凭借产品的独特性——路虎78年全地形基因、华为乾崑智驾、全系标配156项配置——以及合资3.0的模式优势，正在和自主品牌、新造车势力的高端品牌形成对抗态势。

这是一股别开生面的合资新势力。它既有豪华品牌的沉淀，又有中国新能源产业链的效率；既有老牌车企的体系能力，又有新品牌的打法灵活性。

9月3日的上市价格，是一个信号：这个新合资品牌，敢于正面对战。