属于小米的增程时代，要来了。

9月7日晚，小米举行了秋季旗舰发布会，汽车部分发布了小米澎程N70、小米澎程N90两款车型。

（图源：电车通摄制）

这一次，电车通（ID：dianchetong233）也受邀参加了此次小米发布会，和大家一起来看看小米澎程的新车，到底怎么样？

售价20.99万元起，还有One more thing?

今天小米澎程发布的两款车型，售价分别为：

小米澎程N70 Pro 20.99万元；

小米澎程N70 Max 23.99万元；

小米澎程 N90 Max 26.99万元；

此外，还有一款“One more thing”：小米澎程N90 Max探索版，售价29.99万元。

（图源：电车通摄制）

小米澎程N70定位中大型五座增程SUV，二排支持滑轨调节，可以自由调整二排的乘坐空间，后备箱最大容积可达2425L。前排还支持选装旋转座椅，配合标配的滑动中岛，在停车时可以与后排形成对坐空间。

（图源：电车通摄制）

动力及三电方面，澎程N70 Pro为两驱，峰值功率210kW，零百加速7.9秒，配备52kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航351km，CLTC综合续航1351km，WLTC亏电油耗百公里5.7L。

（图源：电车通摄制）

澎程N70 Max为双电机四驱，峰值功率310kW，零百加速5.5秒，配备76kWh三元锂电池，CLTC纯电续航505km，CLTC综合续航1461km，WLTC亏电油耗百公里6.1L。

（图源：电车通摄制）

小米澎程N90 Max定位大七座旗舰SUV，同样支持通过滑轨调节二三排的空间，一二排可选装零重力座椅，前排也可以选装旋转座椅。此外，车辆还可选装后排电视、电动门、冰箱等配置。

（图源：电车通摄制）

动力及三电方面，N90 Max为双电机四驱，峰值功率310kW，零百加速5.9秒，CLTC纯电续航464km，CLTC综合续航1705km，WLTC亏电油耗百公里6.26L。

此外，全系车型也都标配英伟达Orin-X辅助驾驶芯片、激光雷达、铠甲笼式车身、一体式热成型门环等智能与安全配置。

（图源：电车通摄制）

此次发布会上首秀的小米澎程N90 Max探索版，为配备原生联动升降顶舱，也就是大家常说的车顶帐篷的版本。

（图源：电车通摄制）

车辆为大五座布局，二排座椅支持一键成床，并且标配了通风、加热功能。电动升降顶舱支持一键升顶，可以形成一个独立的活动空间，并且配备了空调出风口、充电口、照明灯等配置。

（图源：电车通摄制）

与N90 Max常规版本强调前后排空间多变、宜商宜家不同，N90 Max探索版所传递出来的是对于纵向空间的探索。

例如当顶舱升起时，可以在车内进行露营、钓鱼、摄影、办公甚至更衣，拓展了SUV车型日常使用的边界。如果N90 Max常规版更多强调的是空间，那N90 Max探索版则更多强调的是生活。

然而对于小米而言，现阶段发布增程车型也是一个挑战，在现如今增程市场逐渐萎缩，增程车型的头部品牌销量出现下滑的当下，小米是否能穿越周期，凭借自身的产品力，让增程车型焕发“第二春”？

增程还是纯电，没有高下之分

在小米这次秋季旗舰发布会之前，小米在全国各地包下了广告屏，展示了一句话：“小米汽车认为，增程汽车大有可为。”雷军也发博表示：“增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。”

随后，理想汽车也转发雷军微博，表示：“增程不是路线之争，而是从用户需求出发、解决真实使用场景的产品选择。”

（图源：微博截图）

那么，小米、雷军为什么要用这种方式来表明对增程的态度，理想为什么又要转发支持？除了对自家产品的宣传营销之外，背后还有一个原因，就是现在消费者对于增程车型的认可度在降低。

我们可以看一下最近的销量榜数据。7月的单车型销量榜中，排行前18名里面没有一款是拥有增程版本的车型，排行第19位的埃安i60，拥有增程和纯电两种动力，月销量为11186辆。

再来看看理想7月的销量数据。7月理想单月销量过万的车型仅有一款车，为理想i6，销量为15420辆，而在7月前完成换代的（丨）和L8，销量则分别为4158和6210辆。

也就是说，无论是整个汽车市场，还是曾经以增程为主销车型的理想，都在面临一个问题，那就是增程车，有点卖不动了。

为什么会出现这个原因？

首先，是纯电动车在技术方面的持续提升，大容量电池和高倍率快充的普及，提升了纯电动车的行驶半径和补能体验，以往纯电车跑长途所遇到的“动不动就要去服务区充电、一充就是一个小时”的情况在逐渐改善。

其次，随着新能源汽车的普及率提高，人们对于新能源车的续航焦虑也在逐渐降低，消费者在购车时会更加考虑日常的用车场景，而非像几年前一样，一定要有一个油箱兜底才安心。

最后，现阶段增程车的一些短板也正在逐渐暴露，例如纯电续航短、充电慢、亏电状态下油耗高、增程器启动时声音大……

在这样几种因素的影响下，不少消费者们的目光也逐渐从增程车型转向纯电动，甚至今年汽车圈里还流行着一句话：“增程车主的下一款车是纯电”。

那么，增程车真的一文不值了吗？

这个问题的回答显然是否定的，因为这几年的增程车型，也在持续迭代，并且和上一代的增程产品，形成了明显的差异。

之前的增程产品，一般都会将纯电和燃油的使用场景定义成“市区用电，长途用油”，这就导致了很多车主用纯电跑用不爽，用燃油跑又心疼油钱。

所以现在这一代的增程车型，无论是“老前辈”理想、问界，还是新入局的小米澎程，都提升了电池容量，使其纯电和燃油之间的关系转变为了“日常用电，极限场景用油”。

我们以小米澎程N70为例，Pro版的电池容量为52kWh，CLTC纯电续航为351km，Max版电池容量为76kWh，CLTC纯电续航为505km。这个续航里程基本上能够覆盖多日的通勤场景以及短途跨城等需求。

（图源：电车通摄制）

这个时候，油箱更多的是作为在没有充电条件的场景或者超长途出行时使用，相当于既让增程车在长途行驶时没有续航上的后顾之忧，又能让补能形式更加多元化，真正实现了“增程”在文字上的含义，即增加车辆的续航里程。

再加上小米、理想等品牌也都在优化增程车型在亏电场景下的油耗、动力以及NVH上的表现，提升了亏电场景下的使用体验，避免了此前增程车主“经常用电，不愿用油”的尴尬情况。

小米在两场有关澎程的发布会上，其实也都在传达这一点，力图让更多消费者知道，现如今增程车型依旧具有自身优势，选择增程车型放在现在也是个正确的选择。

那么，小米的澎程能卖好吗？目前暂时尚不知道答案，但首销海报显示，小米澎程两款车型，4分钟锁单量达10000台，算是一个很不错的成绩。

（图源：小米）

如果澎程后续订单量能够稳住，那无论是对于小米自身销量还是整个增程市场的销量，都会起到一定的带动作用。

说不定，增程市场的“第二春”，就是从今晚开始的。

对于小米汽车而言，这场秋季旗舰发布会将会是新的开始。

一方面，它丰富了小米汽车的品类，让让小米汽车从仅有纯电车型，拓展为覆盖纯电、增程两种动力路线，也让小米汽车不止年轻、运动属性，还有空间、生活方向的属性。

另一方面，小米汽车的销量也将因此而有所提升，凭借N70、N90的价格优势，再加上小米出色的营销宣传能力，小米澎程系列将有可能成为小米汽车的下一个销量增长点，助力小米汽车实现今年的销量目标。

但问题也随之而来，增程市场的竞争压力是否会陡然变大？其他品牌对于小米的舆论攻势是否会变强？生产、交付的过程，以及交付之后，是否又会产生新问题？这些都需要小米去克服。

但不管怎样，这场发布会就是一个好的开始，期待小米汽车以此为契机，迈入发展的新阶段。

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