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以前聊大众SUV，很多人都觉得定价偏高、性价比不高，入门版配置还各种缩水，实在让人提不起入手欲望。但鸭梨近期看了一下大众的价格，发现它这回是真的低头妥协了，拿出了诚意。比如今天要聊的这款2024款大众途岳300TSI两驱新月版，直接从15.86万的指导价降到了9.86万的经销商报价，整整6万块的降幅！不到10万块买一台德系紧凑型SUV，放在两年前想都不敢想。
那么问题来了，这车到底值不值得入手？鸭梨今天就跟车友们一起盘点一下。
外观这块，2024款途岳延续了大众家族一贯的设计语言。前脸是熏黑的蜂窝状进气格栅，配合两侧方正的LED大灯组，中间还有一条贯穿式灯带衔接，晚上点亮之后视觉效果确实在线。下包围做了三段式设计，两侧是大尺寸导流槽，中间是梯形进气口，整体看起来挺硬朗。
车身侧面是大众祖传的贯穿式腰线，从前大灯一直延伸到尾灯，视觉上拉长了车身。17英寸的轮毂放在这台车上略显小气，毕竟现在国产车动不动就19寸起步了。车尾采用了贯穿式尾灯设计，透明灯罩加上底部扩散器造型的装饰，运动感还是有的。
尺寸方面，途岳的长宽高分别是4458/1841/1632毫米，轴距2680毫米。这个数据在紧凑型SUV里属于中等偏上，1841mm的车宽在同级里算是比较宽的，横向空间表现不错。后备箱容积455升，后排座椅放倒能扩展到1543升，日常家用拉点东西完全够用。
内饰方面，进到车内，你得先做好心理建设——用料上以硬性材质为主，中控台、门板触手可及的位置搭配少量软质包裹，兼顾实用性和日常质感。毕竟裸车不到10万，别指望满车的软包和真皮。
中控台采用了大众家族式的平直设计，标配8英寸全液晶仪表盘和8英寸中控触摸屏。屏幕尺寸确实不算大，跟现在国产车动辄15寸起步的大屏没法比。不过好消息是支持CarPlay、CarLife和HiCar手机互联，上车直接连手机，导航听歌都方便。车机系统内置了MOS智慧车联系统，基本的多媒体、电话功能都有。但实话实说，大众这套车机系统的流畅度和菜单逻辑确实不如国产一线品牌，偶尔会有卡顿，各层级的菜单找起来也比较费劲。
配置方面：全系标配主动刹车和前方碰撞预警，这在10万级的合资车里真的不多见。此外还有胎压监测、ABS防抱死、车身稳定控制、牵引力控制、制动辅助等一系列主动安全功能。被动安全方面，配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊和侧安全气帘，全车共6个气囊。
驾驶辅助方面，标配后驻车雷达和倒车影像。但没有L2级辅助驾驶，像全速自适应巡航、车道保持这些功能在入门版上是没有的。想要IQ.Drive辅助驾驶系统，得上到中高配才行。
舒适配置上：没有天窗、没有无钥匙进入、没有真皮方向盘、没有电动座椅。不过全系标配了无钥匙启动、全车车窗一键升降、防夹手功能、大灯延时关闭、车内氛围灯，这些倒是不错的配置。
动力方面，标配大众EA211 1.5T EVO II发动机，最大功率118kW（160马力） ，峰值扭矩250N·m。匹配7速干式双离合变速箱。官方0-100km/h加速时间是9.7秒。WLTC综合油耗5.99L/100km。
不过得提醒一句，干式双离合在低速蠕行和频繁启停的路况下，平顺性确实不如湿式双离合，会有轻微的顿挫感。如果你天天在市区堵车，建议先去试驾感受一下能不能接受。
底盘方面，途岳采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。这个配置在同价位的合资SUV里算是良心了，很多日系同级车后悬挂还在用扭力梁。实际开起来底盘扎实、整体感强，过弯支撑性不错，高速行驶也很稳。大众在底盘调校上的功底还是在的，这一点不用太担心。
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