9月5日，第十八届“重庆·台湾周”期间，台湾知名时事评论员赖岳谦教授与其夫人台湾中天乐鱼平台-乐鱼（中国）一站式服务平台主播周玉琴女士一行来到重庆，并走进宗申产业集团。

对于我们摩托车媒体来说，这次参访最开始看到的，自然还是摩托车。

作为重庆摩托车产业的重要企业，宗申旗下拥有宗申、赛科龙以及森蓝等品牌，产品从日常通勤车型，到中大排量休闲娱乐车型，再到新能源电动摩托车，覆盖了不同的市场需求。

此次参观中，赖岳谦夫妇进入宗申机车总装车间，近距离观看摩托车从零部件到整车下线的生产过程，也了解了重庆摩托车制造从传统生产方式向智能制造转变的过程。

对于普通消费者来说，一台摩托车最终交付到手上，看起来无非就是发动机、车架、轮胎以及各种电子配置。

但真正走进生产线之后，才能看到一台车背后庞大的制造环节。

而走完宗申的展厅和工厂之后，你会发现，宗申真正值得关注的地方，并不只是“能造多少台摩托车”。

摩托车，依然是我们最熟悉的宗申，但已经不是宗申的全部。

从一家摩托车企业，到一个年营收超600亿元的产业集团，宗申始创于1982年。

经过40多年的发展，如今的宗申集团已经拥有超过2.8万名员工，年销售收入超过600亿元，总资产超过450亿元，产品出口180多个国家和地区。

这个规模，其实已经很难再用一家传统的“摩托车企业”去概括。

从最早的摩托车发动机，到摩托车整车，再到通用动力、农机、新能源、智能装备以及航空动力等领域，宗申一直在把自己的制造能力向不同产品延伸。

而在2024年底，宗申又通过并购成为隆鑫通用的控股股东，原本就已经覆盖摩托车、发动机、通机等领域的宗申，进一步增加了隆鑫、无极等产品和产业资源。

这一次参访过程中，周玉琴就被展厅里的一款电动三轮车吸引，并停下来拍照。

对于摩托车媒体来说，电动三轮可能不是我们平时关注最多的产品，但对于宗申而言，它同样是产品版图中的一部分。

摩托车更多服务于交通、通勤和休闲娱乐，三轮车则进入运输、生产和生活场景，通用动力又可以进入发电、农业以及各种动力设备。

产品不同，使用场景不同，但背后需要的制造能力是相通的。

今天再看宗申，它真正做大的已经不只是某一款摩托车，而是从发动机、整车制造出发，逐渐形成了覆盖多个产业的制造能力。

另外本次参观还有一个很生活化的细节！

当天参访过程中，现场安排了户外体验，一台车载冰箱被带到了户外，而冰箱正常工作所需要的电力，则由宗申制造的便携式储能产品提供。

这可能是整个参访过程中最容易让人“玩梗”的一幕，还能够让人更直观地理解宗申的产品布局。

你可能不会把一家国内的摩托车企业和户外储能联系在一起。但如果从“动力”这个角度去看，发动机、发电设备、储能设备以及电动产品之间，又存在着很自然的联系。

如果说电动三轮和户外储能还比较容易理解，那么航空动力可能就更加出乎普通车友的预料。

实际上，宗申在航空动力领域已经布局多年。

目前宗申航空动力业务已经形成中小型航空活塞发动机产品线，并覆盖有人机和无人机等应用场景。

2025年，宗申航发自主研发的CA500型航空活塞发动机搭载轻型运动飞机获得中国民航局适航批准，这也意味着宗申的发动机业务已经从地面动力进一步延伸到了航空领域。

所以今天再看宗申，已经很难只用“摩托车企业”几个字概括。

但对于车友来说，新车依然是最值得关注的

当然，既然这是一次摩托车产业参访，对于车友来说，最值得关注的依然还是新车。

这一次赖岳谦亲自体验了AQS628和RX625，目前这两款车型的还没有发布，其中AQS628此前已经出现在工信部相关目录，而RX625也已经出现相关外观设计专利。

其中RX625属于赛科龙未来中大排量ADV产品的重要布局。

而这款车直接出现在宗申接待台湾媒体人的活动现场，也让它提前进入了更多人的视野。

赖岳谦在体验赛科龙RX625时，问了现场工作人员一句：“拧多大？”

得到的回答也非常直接：“直接拉满。”

随后，随着右手拧下油门，发动机的轰鸣声在现场响起。

赖岳谦笑着说了一句：“男人最爱这种声音。”

对于一个长期关注两岸时事的人来说，这一刻其实也非常简单——不谈产业、不谈市场，坐上一台大排量摩托车，拧下油门，听发动机的声音。摩托车最原始的魅力，依然如此。

而除了RX625和AQS628之外，活动现场还有森蓝电摩EX3的越野特技表演。

燃油摩托车与电动摩托车同时出现在同一个测试场，也恰好体现了宗申目前的产品布局：传统燃油摩托车继续向更大排量、更高端的市场发展，同时新能源产品也在不断推进。

这其实也是今天整个摩托车行业正在面对的变化。

重庆本身就是中国摩托车产业最重要的制造基地之一，经过几十年的发展，这里已经形成了覆盖整车、发动机、零部件、研发、制造以及出口等多个维度的产业集群。

2025年，重庆摩托车产量达到785.7万辆，同比增长18.1%；出口达到610.9万辆，同比增长21.9%，出口量占全国摩托车出口量超过三分之一，宗申，就是这个产业集群中非常具有代表性的企业。

因此，当台湾媒体人走进宗申的时候，他们看到的其实并不只是一个品牌，而是重庆摩托车产业几十年发展之后留下来的一个切面。

两岸摩托车产业，没有必要只谈谁超过谁，台湾过去在机车产业方面积累了非常成熟的制造经验和消费市场，大陆摩托车企业在发展的过程中，也曾经从台湾以及其他地区学习过很多经验。

今天大陆摩托车产业的规模确实已经发生了很大的变化，但这并不意味着所有方面都已经领先。

对于制造业来说，规模、成本、产业链、技术、品牌、产品体验以及市场认可度，本来就是不同的问题。

真正有价值的，不是谁简单地超过了谁，而是双方能够看到彼此这些年的变化。

这也是此次参访中所传递出的一个重要信息：两岸机车产业之间依然可以进行技术交流、产业合作，共同面对更大的市场。

而参观结束之后，赖岳谦也表达了希望未来宗申机车能够进入台湾市场的想法。

达摩院观点

对于普通用户来说，摩托车是最容易认识宗申的一扇窗口，但对于今天的宗申来说，摩托车已经只是其中重要的一部分，他们已经是涵盖通用动力、农机、新能源、智能装备以及航空动力等领域的多维度产业集群。

对于咱们行业媒体而言，这次参访不是单纯看看车，而是看到一家重庆摩托车企业经过40多年发展之后，制造能力和产业边界已经延伸到了多么广泛的领域。

当然，产业发展从来不是简单的谁超过谁，过去有学习，今天有交流，未来也会有合作与竞争。

至于宗申接下来还会在今年的中国摩博会上拿出什么新产品，尤其是RX625以及其他新车型最终会以什么样的姿态来到市场，我们就继续等着看。