广东
自动驾驶行业终于迎来了政策层面的加速剂。9月11日工信部等九部门刚发布的 "十五五" 规划，规划里明确提到：到2030年，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用；高速公路、城市快速路、部分城市道路等场景实现高度自动驾驶。
九部门联合推动，开展自动驾驶乘用车、公交车、干线物流、城市配送、特种作业等多场景示范应用，推进 "车路云一体化"，一、二线重点城市和国家高速公路加快数字化升级。
当无人驾驶被纳入到国家层面的发展布局时，一场出行行业的变更与升级或许就要开始了。
但这场变革，注定不是一蹴而就的。从政策规划到规模商用，中间还隔着成本、安全、法规、用户接受度等一道道坎。对广大网约车司机来说，也不用过分焦虑，对市场更加灵敏的头部网约车平台和聚合平台已经在为自动驾驶的大范围应有做准备。
尤其是专车司机和豪华车司机，自动驾驶再好也无法与有人有提供个性化服务的有人驾驶相比较。
今年以来，头部网约车平台纷纷加码专车业务。高德专车4月全面升级，5月在四城上线 "静音服务"；享道出行8月在上海交付首批百台MPV高端专车；滴滴在24城试行 "甄选快车"，以硬件标准和服务规范打造品质化中间层；济南 "出租专车" 从试点13辆迅速增至77辆并全面放开。
一边是无人驾驶加速推进，一边是平台加码需要人工的专车，这个看似矛盾的现象恰恰说明：无人驾驶能解决 "从A到B" 的运输问题，但解决不了 "服务体验" 的问题。
专车的核心价值，从来不只是把乘客送到目的地。帮乘客开门搬行李、提供饮用水和充电线、保持车内整洁无异味、商务接待时的专业形象、遇到乘客身体不适或突发情况时的灵活应对，这些有温度、有判断、有人情味的服务，是冷冰冰的无人驾驶暂时替代不了的。
所以司机们真的不用太悲观。普通快车可能会被无人驾驶逐步替代，但专车、豪华车、商务车这些需要高品质人工服务的场景，短期内还是需要人来做。而且随着居民收入提升和消费升级，对高品质、差异化出行的需求只会越来越大，专车市场的蛋糕还在变大。
对于有条件的网约车司机，可以考虑往专车、豪华车方向转型，提升车辆档次和服务品质；暂时转不了的，也要主动提升服务意识，把 "开车的" 变成 "提供出行服务的"，车内干净一点、态度好一点、开车稳一点，这些细节就是竞争力。同时多关注行业动态，提前规划职业发展，不要等无人驾驶大规模落地了才手忙脚乱。
技术在进步，行业在变革，但 "人" 的价值不会被完全替代。无人驾驶能替代的是标准化的运输，替代不了有温度的服务。与其天天焦虑未来会不会失业，不如现在就提升自己，从 "会开车的" 变成 "会服务的"，这才是应对变革最实在的方式。
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