2018年江湛铁路刚通车的时候，粤西在外打拼的老乡本来满心欢喜，结果一看票价，瞬间心凉。

广州南到湛江西一张票249块，路程更近不说，居然比更远的南宁线路还贵出80块。就因为这定价，这条动车被本地人吐槽了整整七年。等到2025年底广湛高铁通车，有了竞争对手的江湛铁路才肯降价，最低票价直接干到131块。

按理说，高铁降价后，跨城出行市场基本就被拿捏死了。可现实特别有意思，广东的定制大巴反而越跑越红火。广深往返几块钱就能坐车，比一杯平价奶茶都便宜。明明高铁又快又降价，为啥越来越多人反倒偏爱坐大巴？

“水鱼号” 争议持续七年

很多人纳闷，为啥这条线被骂七年？说白了，就是定价太不实在，普通人根本不想当冤大头。

它就是一条普通的D字头动车，时速才200公里，票价却硬生生对标最快的高铁。

粤西本地人私下算过账，这条线路每公里收费六毛三，隔壁南广铁路才两毛九。同样是坐火车出门，别人花小钱，我们多掏一大笔，换谁心里都不痛快。

通车第二天，就有深圳律师看不下去，直接申请公开票价的定价标准，《中国消费者报》也立马跟进报道。湛江、茂名、阳江一千多万老百姓，大半都是常年跑珠三角打工的打工人，来回出行是家常便饭。

那几年信宜往返广州的大巴，票价稳定在八十到一百块。一张江湛动车票的钱，差不多能坐两次半大巴。常年高频往返的打工人，一年到头真的白白亏不少钱。

这七年的憋屈，直到2025年12月22日才算熬出头。广湛高铁正式开通，广州白云到湛江北站最快92分钟直达，二等座两百六十多块。速度直接翻倍，票价只贵了二三十，性价比肉眼可见的靠谱。

有了新高铁抢市场，老江湛铁路扛不住了。2026年1月5日直接大降价，最低131块就能坐，差不多腰斩。

可就算高铁价格打下来了，依旧抢不走大巴的客源。现在信宜到广州的定制大巴，日常就五六十块，碰到平台促销更便宜。经常每月回家一趟的打工人，一年来回十几次，攒下来能省上千块。

在我看来，大家不是跟高铁置气，每个人心里都有自己的算盘。有人愿意花钱买时间，有人愿意省点钱多将就一下，仅此而已。

2026年五六月份，铁路这边也出了优惠，广湛、广深城际都有计次票，最低六折就能用。但这种福利，只适合天天通勤的上班族。

咱们偶尔回家探亲的中老年人，根本用不上，自然还是觉得大巴更划算、更实在。

定制大巴却慢慢稳住客流

老广州人都清楚，以前那些热闹的长途客运站，这几年倒的倒、关的关。2019年越秀南、黄埔客运站关停，2020年开了35年的流花车站彻底停运，2021年市桥车站也退出运营。

到了2026年1月，运营26年、送走上亿旅客的广园客运站，也发出了最后一班车，正式和大家告别。

放眼全国，2023到2025年，上千座长途客运站陆续关停转型，每个月都有几十座车站撑不下去。

很多人一看这情况，就随口说大巴行业不行了。这话说得太片面，倒闭的是老旧笨重的客运站，老百姓坐大巴的需求一点都没少。

以前的老车站模式，真的特别折腾人。必须提前到站、排队安检、坐等发车，大半时间都浪费在等候上，谁坐谁烦。

后来那帮做客运的人想通了，甩掉昂贵的场站包袱，直接换了新玩法。

广东省交通运输厅的数据摆在这，2025年全省互联网客运量大涨近七成。现在路边、小区、地铁口、商圈到处都是临时停靠点，上千个点位、三百多条跨市线路，出门坐车方便太多了。

说白了，行业能回暖，就是服务逻辑彻底反过来了。过去是人苦苦等车，现在是车子主动贴近人。

2026年7月就有乘客薅到超大福利，深圳去广州大巴才9块8，回程也就11块多。反观同期高铁，最便宜也要52块5，顺风车更是动辄七十往上。

广州到肇庆的线路更夸张，促销期单程低至9块钱，《南方都市报》也专门报道过。现在的跨城大巴，便宜到让人不敢相信，但确实真实靠谱。

9 元低价大巴看着亏钱

很多人心里犯嘀咕，票价这么便宜，商家难道不会亏吗？真心不亏。这不是慈善补贴，是这么多年政策一步步松绑，给行业留出了活路。

2015年广东开始扶持定制客运，2016年全国定调客运转型，2018年给互联网城际客运正名，2021年彻底放开中途招呼站权限。简单说，灵活停靠、线上约车这些新模式，全部有了合规身份。

广东还搞了包车试点，企业不用死板固定班次，人多就加车、人少就减班，运力调配特别灵活。大巴能逆袭走红，是政策托底加上行业自己救自己。

现在这行的主流玩法特别聪明，国企握牌照、管线下，互联网平台做流量、搞调度。

截至2026年4月，滴滴巴士合作全国两百多家客运企业，在广东联手三十多家本土国企，运营近四百条定制线路。到8月，全国近两千条线路日均万次发车，九成线路已经稳稳赚钱。

这种合作模式的效果，大家都看得见。广肇线路销量直接翻四倍，彻底摆脱亏损；梅州老牌线路上座率一路走高。粤西不少从业者也很机灵，卖掉闲置的大巴，换成小型车辆，调度更灵活、成本更低，贴合普通人的出行需求。

双方刚好互补短板，国企有资质、有车辆、有线下管理经验，就是不懂线上运营；平台有流量、有智能算法，却没有客运资质。凑在一起干活，成本压下去了，效率提上来了。

大家也别担心低价只是短期噱头。核心线路资质都在地方国企手里，平台只是合作方，不会像早年网约车那样疯狂烧钱内卷。九成线路稳定盈利，足以说明这套模式不靠补贴活着。

平时常态票价也就二十到四十块，只有高铁票价的一半甚至三分之一。能这么便宜，核心是砍掉了老车站的租金、人工值守这些高额开销，是真真正正的成本下降，不是赔本赚吆喝。

大巴和高铁不存在零和竞争

很多人习惯性以为大巴和高铁是死对头，其实根本不在一个赛道，压根谈不上互相抢生意。

大湾区内部，轨道通勤竞争更为激烈。2026年7月穗深城际新段通车，琶洲到深圳机场54元、一小时可达，白云至宝安机场最快89分钟75元。

高铁主打大城市之间的长途快速出行，城际轨道专门服务湾区上班族通勤。但不管是高铁还是城际，都够不着县城、乡镇这些偏远末梢点位。

定制大巴刚好补上了这个空白。不仅票价亲民，还能直达小区、产业园、商圈门口。不用拖着大包小包行李反复换乘，完美解决了出行最后一公里的麻烦，这是轨道出行比不了的优势。

2026年春运的数据最实在，广东全域跨区流动11.6亿人次，公路客运输送6700万人，数据稳步上涨，铁路客运5443万人次。深圳老式客运站客流大跌57%，但这只是老模式没人用了，火爆的定制大巴不算在旧统计里，才让很多人误会大巴不行了。

自驾虽然是多数人的选择，但油费、过路费、停车费都是开销，长途开车还容易疲劳，风险不小。不会开车的老人、学生和普通打工人，还是得靠合规省心的定制大巴。

我给中老年朋友说句实在话，出行怎么选不用纠结。去乡镇县城、轨道到不了、换乘折腾、行李多、带着老人小孩，优先选大巴。就近上下车，不用赶路受罪，省钱又省心。

要是赶时间办事、怕晕车、想坐得安稳，或者节假日高速必堵，那就老老实实选高铁和城际轨道。两种方式各有长处，适配不一样的出行场景。

出行工具根本没有好坏高低之分。不少粤西老乡回乡，坐高铁看着体面，到站之后还要转好几趟车，拖着土特产、行李累得够呛。定制大巴直接家门口接送，省的不只是路费，还有一身疲惫。工具本来就是为人服务的，哪能让人迁就工具。

高铁守住城市主干线，大巴深耕乡镇小末梢，两者互不耽误、长期共存。广东大巴逆势走红，不是大家越活越倒退，是传统客运跟上了时代、自己救了自己一把。

生活里很多长辈一味认准高铁，最后折腾得身心俱疲。下次家里人跨城出行，不妨试试定制大巴，体验过就知道，省事又划算。