摘要：至少有五张底牌

我国智能汽车合作模式的一次关键跃迁最近正悄然启动。

2026年9月15日，鸿蒙智行与问界同日发布说明，宣布问界品牌的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。

消息一出，市场情绪一度波动。但拨开短期噪音，你会发现，事情没那么简单。

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先把最容易被带偏的一点说清楚：这次调整的是经营权，不是合作权。

鸿蒙智行的原文写得很直白：问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。措辞用的是“在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式”，既不是退出，也不是终止。

众所周知，华为与车企的合作，一直分三层：

零部件供应模式：卖激光雷达、电机、座舱部件，赚硬件的钱；

HI模式（Huawei Inside）：提供全栈智能汽车解决方案，阿维塔、岚图走的是这条路；

鸿蒙智行模式：深度参与整车研发、产品定义、渠道销售，由华为终端BG主导，问界、智界、享界、尊界、尚界都属于这一层。

问界这次调整后，从华为全流程操盘变成“赛力斯主导、华为赋能”，但它没有滑向HI模式，更没有退化成纯零部件供应关系，只是在同一体系内获得了更大的自主空间。

支撑这一判断的，是赛力斯与华为之间远比外界想象更深的绑定关系。

2024年7月，赛力斯以25亿元收购华为持有的问界系列919项商标及44项外观设计专利。

同年8月，赛力斯斥资115亿元入股华为智能汽车业务核心载体深圳引望，持股10%，并于2025年9月完成全部对价支付。

赛力斯由此从技术采购方升级为战略股东，双方关系从业务合作升级为业务+股权双轮驱动。

此前，华为常务董事余承东在商标交易时曾解释，品牌商与生产商合一系法规要求，“不影响双方的合作业务”。如此来看，赛力斯对问界的掌控是逐层补全的。每一步都建立在双方共识之上，是合作关系的深化而非疏远。

华为继续为问界提供鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术方案，问界车型仍将首发或同步应用华为最新智能化技术。

所以说，分工方式的变化，恰恰是双方七年磨合后水到渠成的结果。而这恰好是华为反复重申的定位：不造车，帮助车企造好车。

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此次调整中，最具战略意义的动作是“专属专营”模式的落地。问界的销售渠道将独立运营，除直营店、加盟店外，原来鸿蒙智行的部分店面划归赛力斯，只陈列和销售问界车型。

这也是品牌发展到一定阶段的必然选择。

公开数据显示，2025年鸿蒙智行“五界”合计交付58.9万辆，其中问界占比超过七成。

当一个品牌的销量和用户基盘达到如此规模，与兄弟品牌共用渠道反而会稀释品牌辨识度、降低服务响应效率。

让成熟的问界独立建网，同时把华为的核心资源释放给仍处于爬坡期的智界、享界、尊界、尚界，是鸿蒙智行整体资源效率最大化的理性安排。

对用户而言，专属专营带来的体验升级也是实实在在的。截至2025年末，赛力斯已建成覆盖全国218个城市、380家用户中心的销售服务网络，实现三线及以上城市100%全覆盖，并完成234家门店的数智化车间建设。

在服务响应层面，问界推出了行业领先的服务承诺：漆面维修终身质保、预约基础保养45分钟超时免单、质量问题维修超24小时提供代步车或补贴。

在政策响应速度上，问界还首创了智驾保障权益、亲友节假日同享道路救援等差异化服务。

更关键的是，鸿蒙智行和问界双双明确：所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。常规维保、全域OTA升级、鸿蒙生态联动等全部权益将无缝延续。

用户在享受更专注、更高效的服务的同时，并不需要为品牌运营模式的调整付出任何代价。

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最后，赛力斯也能让问界走得更稳、更远，其底牌至少有五张。

第一张：制造与研发的家底。

2025年全年，赛力斯研发投入125.1亿元，同比增长77.4%。到2025年末，研发人员9,019人，同比增长45.4%；累计授权专利8,046件。

技术成果已经在量产车上落地：魔方技术平台2.0、“全域大脑+各舱小脑”的多维冗余电子电气架构、纯电全域800V高压平台、2.0T高功率增程器……

三座智慧工厂、两万多人的团队。

9月12日，在问界M9 Ultimate领世加长版交付现场，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海亲手把65.98万元的新车交给首批用户。他讲了一句挺有分量的话：单项硬件参数再亮眼，不等于整车体验最优。

这句话很关键。它说明赛力斯已经进化到了“把不同顶级能力融合成整车体验”，后者才是车企真正的护城河。

第二张：渠道已经铺好。这是最容易被忽略、但其实最重要的一张牌。

截至2025年末，问界已营业用户中心380家，覆盖全国218座城市，三线及以上城市100%全覆盖。

2025年赛力斯新能源汽车销量472,269辆，同比增长10.6%，产能爬坡与质量管控能力也已经过市场验证。

第三张：财务韧性还在。

2025年，赛力斯营收1,650.5亿元，同比增长13.7%，创历史新高；归母净利润59.6亿元，连续两年盈利；新能源汽车毛利率28.8%，在行业里属于第一梯队。

第四张：成本结构松绑，利润空间打开。这是被讨论最少、但财务意义最大的一点。

模式调整后，随着赛力斯用自有渠道替代华为渠道，部分刚性成本有优化空间；同时，产品定价权、供应链采购权、渠道运营权全面回归，定价策略可以更灵活。

第五张：决策效率。

问界可以按自己的判断加快换代。百万辆真实车辆和百万高端用户，意味着持续产生的真实场景、用户需求和产品反馈，可以反向推动产品定义、技术研发和用户服务不断优化。

综上，经过这么多年，赛力斯已经完成了从制造能力到全价值链能力的跃迁。

回望中国汽车工业发展史，罕有哪个中国品牌能在50万元以上豪华市场站稳脚跟，

直到问界出现。从跨界合作的试水之作，到年销42万辆的高端标杆，问界用五年时间走完了传统豪华品牌几十年的路。

而此次赛力斯与华为的合作模式调整，是品牌的“成人礼”。它标志着问界已经具备了独立运营的实力，也标志着赛力斯完成了新能源汽车产业发展中的关键跨越。

高端市场的纵深空间将进一步打开，专属专营的赛道上，有华为的技术底座托底，有赛力斯的制造与运营能力支撑，有超百万用户的信任基础，问界向全球顶级豪华品牌迈进的步伐，只会更稳、更快！