广东
在汕头上班务工，下班后到潮州品尝美食，晚上返回揭阳家中——这样跨城通勤的生活场景，不久后将成为常态。而打破地域阻隔、实现“汕潮揭都市圈同城化”的关键，正是全速建设中的粤东城际铁路。
作为串联汕头、潮州、揭阳三市的重大轨道交通基础设施，这条全长约140公里的城际铁路建设正提速增效。全线通车后，将构建高效便捷的“半小时通勤圈”，让跨市居住、就业、消费的同城化生活成为现实，为粤东地区一体化高质量发展注入全新动能。
时代广场地下两台盾构机正以工作井为起点向两侧双向掘进，全力冲刺建设节点。
汕头段：桥隧建设多点突破
根据规划，粤东城际铁路包括汕头至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南站段、潮汕机场至潮州东站段、潮州东至汕头段、揭阳南站至揭阳站段，形成“一环一射”总体布局。其中，汕头境内包括汕头至潮汕机场段、潮州东至汕头段。
中山路隧道是汕头至潮汕机场段的控制性工程，采用单洞双线盾构工艺施工，两台直径12.6米的大型盾构机分别向东、西方向掘进，目前整体掘进任务已完成过半。据粤东城际铁路7标一工区项目经理翁培标介绍，东线盾构机累计掘进1.6公里，西线盾构机累计掘进3.1公里，时代广场站至汕头一中站盾构区间已顺利贯通；龙湖附中站至时代广场站盾构区间累计完成54％，汕头一中站至汽车总站盾构区间累计完成51%，中山路隧道预计2027年9月贯通。
中山路隧道沿线涉及4座地下车站，其中时代广场站已完成主体结构施工，汕头一中站、汽车总站、龙湖附中站正在进行土方开挖。看似平静的城市地面之下，各项工序有序衔接，施工人员正全力抢抓施工节点。汽车总站、龙湖附中两座车站预计于2027年1月完成主体结构施工，汕头一中站预计于2027年6月完成主体结构施工。
汕头至潮汕机场段桥梁工程已进入全面架梁阶段，目前已完成桩基98%、承台97%、墩身97%；金平制梁场已完成箱梁预制68%、架设58%。该段建设3座高架站，其中赖厝站已率先实现主体结构封顶。
另外，潮州东至汕头段沿线桥梁工程已全面铺开，累计完成桩基99%、承台91%、墩身88%；澄海制梁场完成箱梁预制46%、架设32%。该段唯一一座隧道——塔山隧道已贯通，关键桥梁——跨南溪河斜拉桥、跨新津河矮塔斜拉桥均已合龙。
都市圈：区域一体加速推进
粤东城际铁路全线采用高架、地下、地面三种线路敷设方式，其中地下段38公里、高架段96公里、地面段6公里，大部分为桥隧工程。全线规划新建车站31座（含预留韩江新城站），包含11座地下站、18座高架站、2座地面站，线路设计时速160公里。
作为穿行城市核心区域的重大工程，粤东城际铁路汕头段施工条件复杂。线路既有深埋地下的大直径盾构隧道，又有穿行城区的高架桥梁，多数工点坐落于城市核心建成区，沿线居民区、商圈、建构筑物密集，地下管线交错繁杂，交通疏解和施工管控压力大。面对挑战，项目建设团队科学统筹、攻坚克难，全力推动项目提质提速，轨道逐段贯通、桥梁逐座成型、站点逐个封顶。
线路串联汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场四大核心交通枢纽，贯通三市中心城区。全线将开行城际动车组列车，依托小编组、高频次、公交化的运输组织模式，实现跨市出行公交化、便捷化，解锁“跨市如同城”的全新出行体验，“轨道上的都市圈”建设图景加速成型。
交通畅，则产业兴、区域活。粤东城际铁路紧密串联汕潮揭核心经济据点、人口密集区与重点产业片区，不仅强化区域互联互通、协同发展，更能畅通粤东地区与粤港澳大湾区、海西经济区、华东地区之间的快速交通通道，为粤东产业升级、经济协同发展提供硬核交通支撑。
项目还同步推进各站点TOD综合开发，打造集交通换乘、商业消费、商务办公、便民服务于一体的城市门户新地标，实现“建一条铁路、焕一片新城、兴一方经济”的综合效益。期待这条穿梭粤东大地的“钢铁巨龙”早日全线通车，激活汕潮揭都市圈发展活力，加速推动粤东区域一体化进程。
信息来源：汕头融媒集团 记者：林黛婉 陈史
编辑整理：濠江宣传
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