在周六的早晨走进MINI展厅，漂亮的展车在展厅内外足足摆放了8台，但销售顾问只有1个，而且正忙着接待先我一步进入展厅的两位看起来比我时髦不少的年轻男生。我百无聊赖地在展厅里的黑标JCW CABRIO、电动JCW、电动保罗史密斯和1.5T COOPER之间来回穿梭，冷不丁的，看到了门口停放的JCW CABRIO试驾车，一台绿色的小（丨）。

那一瞬间，好像“连牙蓝上了”。我看着两位年轻男生被唯一的销售带走试驾电动MINI，展厅里只剩下我一人，赶紧走向前台询问有没有其他的销售顾问，我想试试这台小精灵

让我很意外的是，这家MINI经销商整个销售部竟然只有三名销售，大家确实都在忙碌，而最后是销售经理接待了我——这是一位非常老资历的MINI销售，早在八九年前就已经在这家店负责MINI业务，也是MINI的粉丝，见证了MINI从F5x系列到F6x系列再到电动化转型的过程。

相谈甚欢之余，试驾也就来得顺理成章。这让我想起了2021年6月1日，同样是在这间展厅，同样是在这个车位，我开走了一台F56 JCW试驾车，并于当晚在自己的微博上记录下了第一篇专栏文章。

缘，妙不可言。

01

Look IT

如果不细看，其实很难看出这是一台F67，而不是F57。在F65/66把尾灯更换成了和J01（也就是电动MINI COOPER）一样的类三角形之后，F67却没有更改尾灯的形状，只是改变了内部的灯组布局，让人很难一眼识别它新款的身份。但不得不说，如果细细品味，就能发现它的细节质感更加优秀，也更符合这个电动化、智能化的新时代审美。

内饰则为跟上“时代的步伐”进行了重大升级。车内大面积选用粗布装饰，启动依旧选择了有着十足仪式感的拧动式开关，但挡把变成了一个小小的拨钮；方向盘变得更为粗壮，6点钟位置的辐条被换成了颇具创意的针织组件；仪表盘同样被取消，车机系统和电动版一样，用上了巨大的圆形中控屏，配合上精细且充满趣味的UI，让我感受到MINI骨子里的创意与俏皮。只是，它确实不算好用——操作不是很顺畅、界面逻辑并不清晰、学习成本也不低，都成了它“调皮”的小趣味。

至于空间、配置和实用性，我相信没有人会在一台敞篷MINI上考虑这些吧？不过出乎意料的是，这次MINI给它配备了带记忆功能的电动座椅，甚至还提供了全景影像，也在Console区加上了一个看起来很有质感的、带盖子的储物盒。

尾门由于敞篷机构的存在，必须向下开启，而尾门可以承载80kg以内的重量，完全可以让正常身材的车主（尤其是女性车主）坐在后备箱盖上休闲或自我放空。尾门开口不大，但尾箱容积尚可，因此在关篷情况下，我可以把敞篷机构整体向上抬升一点，来让开口变大一些，足以塞进一个正常尺寸的登机箱。这一套动作需要学习，但操作难度并不大，如果你是车主，相信你很容易就会学会，并形成肌肉记忆。

02

Move IT

拿上车钥匙，我选择践行《名车志》敞篷车特辑的slogan——"Always Open”。

在紫外线强度不低、气温超过30℃的午间勇敢开篷，让并不凉爽的风吹乱我余量不多（至少远比不上22岁）的头发。但其实，在那一刻我根本不会想到自己发量的问题，我依然会觉得自己还是那个22岁的大四学生，和当年在F56 JCW的驾驶座上洋溢着一样幸福的微笑。

5年过去了。这5年，我经历了很多，早已不是当初那个还烫着头发的中二青年。但MINI没变，JCW也没变，握上粗壮的方向盘，转过第一个直角弯，熟悉的沉重转向力度就会让我想起5年前的那个6月1日。

我并没有觉得它很重，那叫“有手感”。很好，证明了其实我还没老。

曾经我觉得，我已经过了喜欢极致操控的阶段，但事实证明，我只是还没有遇到“对的人”，哪怕这台fun car的优先级不再那么靠前，但依旧会让我渴望拥有。为什么我不会对一台GTI产生类似的情愫，而对一台敞篷JCW又爱不释手？除了MINI独有的情绪价值，还有它看似硬核实则并不让人畏惧的驾驶体验。

转动那个无论是握感还是回馈力度都非常得当的方向盘，眼前的道路透过倾角很小的曲面前挡玻璃展开，道路上的曲折从方向盘传到我的手上，再传进我的大脑——就好像是20岁出头的青春画卷展露在我的眼前和我的脑海里。

这套转向精准且保留了一定的冗余，在游刃有余指明前进方向、让车身毫无延迟迅速跟进的同时，也丝毫不让我觉得神经质，证明它骨子里其实是希望大家能更好地驾驭它的。

如果我说它的底盘不硬，肯定没有人信。但不知道是因为我的预期不高，还是我的身体和22岁比并没有差多少，又或是从F56到F67的底盘并没有大的路线调整，这两台车的滤振感受在我看来并没有显著区别。面对正常的道路颠簸与井盖，它都能做到从容地化解——这肯定不是“过滤”，而是“把动作较为真实地传进车内，但可控且不让人难受”。

一台MINI一定是需要真实的道路信息的，只是哪怕井盖的边沿没有那么圆滑，它传入的震动也完全不会让人觉得“我*，怎么这么硬！”

甚至，在压过稍微大一点的减速带时，它的表现也远比我想的从容。时速控制着低于20km/h经过就行了，它甚至可以处理得比较高级——反正不会跳起来，也不会有尖锐的冲击感，传入车内的体感是明显经过一定包裹的，可以说恰到好处。

在此基础上，它又拥有了非常棒的底盘支撑性与操控性。车体尺寸克制带来的巨大优势莫过于此，配合上那套精准扎实到有点重手的转向，每一个弯道和每一下超车动作，都会变成你赞颂它的诗篇。它会完美地配合你的手部动作，车头迅猛对准，车尾同步跟进，在弯中也可以用细微的转向调整来精准地贴着车道线，车体没有任何回摆和无法接受的侧倾——不对，它甚至都没有什么侧倾。

在大一点的弯道里，也同样可以享受轻轻顶着油门的乐趣（封闭区域体验）。敞篷状态下，我可以清楚地听到轮胎的微微响动，但车身的姿态还稳如泰山，似乎在嘲笑这套轮胎：“叫什么？我还没玩够呢！”

油门和刹车的表现对于我心里期待的这么一台车而言，也近乎完美。刹车脚感一切都对，没有什么可细说的：日常驾驶不累，回馈自然，力度输出线性且让人有安全感。而油门的反应基本可以说“随叫随到”。当然，与我最近驾驶的新能源车无法比拟，只是作为一台2.0T的小车而言，这样的动力调校与表现实属过剩——不过，日常驾驶它丝毫不会让人觉得难以把控，轻轻给着油门，单手搭在窗框上游车河，它也不会用凶巴巴的动作为难我。

但，在我需要它陪我好好玩一下的时候，调到JCW模式，按住左侧拨片几秒钟，Boost模式开启，每一下踩踏都会让发动机和变速箱瞬间为之亢奋。哪怕在这痛快的10s过后，JCW模式也能提供酣畅淋漓的乐趣，降挡后的大力补油也证明着它已经随时准备好要进行下一场战斗。而标准和经济模式也能让我舒服地、不紧绷地驾驶它，同时在我需要它出力的时候，狠狠跺下油门，它也一样毫不吝啬。

唯一没有保留下来的，是悦耳的排气声浪。虽然在大力催促油门之后发动机和变速箱会迅速且听话地进入状态，但作为主观情感的重要连结，排气的动听声浪在国六B以后就不复存在。从车尾传来的声音有点沉闷、也有点弱小，回火声也消失无踪，少了一点情绪价值。但对于我来说，在其他方面，它给我的快乐与正向情绪价值早已远远超出我想要的。

开着这样一台车在周末的车流中前进，在那一段时间里，作为驾驶者的我脑海里基本是放空的。我只是回味着操作的每一个动作，感受着风的律动，让大自然与精密的机械合奏出一首美妙的交响乐。哪怕雷雨降临前并不凉爽的风无法抑制我汗珠的渗出，空调的温度也不能为车内带来什么凉意，我也愿意就这样敞着篷。我并没有关注任何人的目光，也毫不在乎，我只是享受与自然一同创作动人乐章的乐趣。

03

Recap

2021年，我写下我的第一篇微博专栏文章，那时我起的标题叫《浪漫火箭》——主角就是当年那台F56 JCW。那是我以学生身份度过的最后一个六一节，可以有幸驾驶一台这样有意思的车，不可谓不浪漫；而事实证明，敞篷比硬顶更适合这个形容词，我觉得没有什么能比“浪漫火箭”更适合形容它。

它可以快如小火箭，可以带你游走于任何场景，可以灵活迅捷地穿梭于大街小巷，也可以在高速和快速路上勇往直前。它更可以浪漫，独特的内外设计与敞篷都让它拥有了浪漫的资本。更因为，这是一台MINI。它代表的，远不止是一台车。

它不便宜，哪怕购买一台最入门的Cooper S Cabrio，也需要付出29万元左右的裸车价，所以这必然不会是主流的选择。但如果你认同MINI，认同敞篷车，认同它们的溢价，且有实力为认同甚至热爱买单，那就一定值得。如果有条件，我会选择购买一台黄色的F57/F67，与它一起感受浪漫的力量。