安徽
最近一台名为Wink Y01国际版的电动车进入大众视野，引发行业热议。倒不是这台车样子多么炫酷，也并非产品力出众，而是它的生产商是众泰，一个沉寂许久，又饱受争议的车企。
众泰Wink Y01面向全球市场研发，定位纯电小型车，三围3912×1745×1545mm，轴距2520mm，尺寸介于（丨）和之间。新车有着明显的短前后悬设定，目前已经进入批量试制阶段，尚未进入正式SOP量产 。
目前国内车市已经进入到白热化阶段，车企之间也不单单是技术的比拼，除了成熟的供应链体系、充足的资金等等之外，智能座舱、驾驶辅助都需要额外投入研发与合作。直白来讲，对于已经跌入谷底的众泰汽车而言，想依靠Wink Y01这台车在国内重新出圈，几乎没有可能性。
众泰深谙此道，因此这台Wink Y01从一开始就没有打算在国内售卖，而是采用KD散件模式，主攻印度、东南亚这些海外新兴市场。它和印度新能源企业Kaly Emotors签约合作，初期规划年产3万辆。
众泰汽车是一家极具话题性的车企，短短十几年间，经历了靠逆向模仿走红、销量抵达巅峰、资金链崩塌破产、司法重整，再到艰难复产的过程 ，颇具戏剧性。
众泰汽车成立于2003年，2007年通过收购江南汽车正式拿到整车生产资质，开启整车制造，随后推出江南、等车型，逐步在市场展露头角，并取得了一定的成绩。
真正让它出圈，走进大众视野是在2012年以后，众泰依靠模仿大众、奥迪、保时捷等知名大厂车型，陆续推出T600、大迈X5、SR7、SR9等山寨车。不少车型凭借模仿豪车的外观加上低廉的价格迅速走红，众泰汽车更是被坊间戏称“众泰皮尺部”。得益于这些山寨车的热销，众泰汽车销量一路走高，并于2016年达到历史峰值，全年销量超33万台，并于2017年借壳金马股份完成A股上市 。
此后，众泰汽车开始由盛转衰。缺少核心技术、单纯依靠模仿的弊端开始显现，小毛病多、品控差的问题集中暴露。短短几年，债务危机、供应链危机相继爆发，工厂大面积停工，整车几乎卖不动。2020年，大股东铁牛集团宣告破产，众泰进入司法重整程序。
2023年前后，众泰尝试重启业务，推出重整之后的首款电车江南U2。但受过往糟糕口碑影响，又错过了新能源发展的黄金窗口期，市场反响惨淡。2024年众泰整车仅卖出14台，当年产量为零。也正因如此，众泰将目光投向了海外市场。
近几年国内车市竞争白热化，不少车企已经是亏本换销量。不管是自主品牌，还是处境艰难的合资车企，这两年都在依托国内成熟完整的产业链带来的低成本等优势，发力海外市场，且大都实现了销量/利润的高速增长。
对众泰来说，采用国内生产零部件、海外KD组装出海的模式，可以说是无奈又不失可行的一步棋。除了海外新兴市场更好的增长前景之外，国内各家品牌的口碑、知名度落差还没有那么大，基本处在同一起跑线，有机会重新打开局面。
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