中国燃油SUV市场已经很多年没出过新鲜事了。当新能源品牌忙着发布800V平台、城市NOA开通百城的时候，十万级燃油SUV的叙事长期停留在"空间大、保养便宜、加油就走"这三件事上。

9月24日，吉利全新第四代（丨）正式上市，新车燃油系列限时价9.29万元起，i-H9.99万元起，9个版型双动力布局。价格本身不算意外，真正值得注意的是配置清单里出现了激光雷达、城市NOA和一套热效率48.41%的混动系统，这些名词此前大多出现在15万以上的新能源车型上。

激光雷达下放至10万级

这次全新第四代博越L最受关注的升级，是把激光雷达下放到了十万级燃油SUV。千里远行版与千里锦绣版标配一颗激光雷达，配合千里浩瀚H5辅助驾驶方案，整车融合27颗传感器，支持城市NOA、高速NOA与跨层记忆泊车。在燃油SUV中，这样的智驾硬件配置此前并不多见。

硬件升级带来的直接收益，是主动安全能力的跃升。新车AEB静止刹停速度最高支持130km/h，并强化了夜间逆光儿童识别、鬼探头避让、斑马线蠕行礼让等过去燃油车较少覆盖的场景，整车搭载32项主动安全功能。

座舱方面，新车搭载FlymeAuto2智能座舱系统，配备15.4英寸2.5K中控屏与25.6英寸AR-HUD实景导航，支持CarPlay、HiCar等全生态手机互联，星睿AI大模型进一步提升了语音交互与场景预判能力。

吉利汽车销售公司副总经理王博此前在公开场合表示，第四代博越L要开启燃油车智能平权的新时代。从实际配置来看，这一表述正在逐步落地。当然，城市NOA的实际体验仍需以真实道路场景验证，硬件到位之后，算法成熟度和城市覆盖范围才是用户真正关心的问题。

智擎混动领衔动力升级

i-HEV系列是本次上市的技术核心。新车搭载吉利i-HEV智擎混动系统，采用P1+P3双电机解耦架构，1.5TD混动专用发动机最大功率120kW，热效率48.41%，该数据经中汽中心认证为量产发动机热效率最高纪录。

系统集成11合1电驱，传动效率达98.91%。匹配175kW驱动电机后，整车WLTC综合油耗4.67L/100km，零百加速7.7秒，0到30km/h加速2.11秒，满油满电综合续航超过1200公里。与传统HEV以油为主的路线不同，i-HEV在80%以上工况由电驱主导，市区66km/h以下可纯电行驶，动力响应时间10ms，驾驶感受更接近纯电车型。

同时，系统搭载星睿AI云动力2.0大模型，可实时感知温度、海拔、坡度等环境信息，智能匹配油电策略，综合节能提升10%以上。燃油系列则搭载全新1.5TDPro高功发动机，由吉利与沃尔沃联合开发，最大功率148kW、最大扭矩315N・m，参数水平接近合资2.0T发动机，WLTC油耗6.69L/100km。发动机配备VGT可变截面涡轮，低速扭矩与高速后段均有兼顾。

底盘方面，新车基于CMA豪华架构打造，麋鹿测试成绩79km/h，制动距离35.8米，同时配备CCD可变阻尼悬架，每秒1000次调节阻尼，转向侧倾减少40%，兼顾滤震与操控。

十年冠军基盘冲击双冠王

这个车型在燃油SUV市场的位置很特殊。2016年上市至今十年四代，全球累计245万用户，连续14个月A级燃油SUV销量第一，2026年1到8月燃油车销量冠军。这些数字放在任何一个中国品牌SUV身上都是拿得出手的成绩。

但放在今天的市场环境下，更值得讨论的问题是：为什么新能源渗透率已经过半，吉利还要在燃油车上投入这么大？答案其实很现实。十万级燃油SUV的用户基盘仍然庞大，他们中的很多人没有固定车位、装不了充电桩，对智能配置的需求却不比新能源车主低。

博越L这轮升级，本质上是在不改变用户用车习惯的前提下，把过去新能源车上的功能尽可能搬过来。前排座椅九项调节、后排加热、16扬声器、双层夹胶玻璃这些配置，单看每一项都不算新鲜，但在9.29万元起的燃油SUV上全部配齐，确实超出了这个价位以往的预期。

吉利汽车集团高级副总裁林杰此前说过，吉利不做"为参数而生的车"。从这次升级的内容来看，这话有一定道理，大部分改动都落在用户日常能感知到的地方，而非刻意堆砌账面数据。

综合来看，全新第四代博越L代表了传统燃油SUV的一种应对方式：不追赶纯电赛道，而是把智能化、混动化的成果往燃油车上移植。这条路能不能走通，取决于用户是否认可"不充电但要智能"这种折中方案。i-HEV系列冲击HEV细分市场销冠的目标已经明确，但燃油SUV整体盘子在收缩，博越L能在这个基盘上守住多少份额，还需要后续销量数据来验证。