第一款车不赚钱，三年内要推出五款新车。

作者 | 马广宇

编辑 | 李雨晨

奕境X9上市前两天，东风汽车总经理、党委副书记冯长军去了一趟深圳，拜会了任正非。

9月中旬，鸿蒙智行与问界刚刚调整合作模式，问界转向品牌专属专营，华为汽车业务的几条路线走到分岔口。任正非此刻见的，是另一条路线的掌舵者。

就结果而言，冯长军带回来的，是双方高层的战略共识：东风和华为以全栈原生共创模式为基础，走得更深、更远、更长久。

两天后，9月24日，广州南沙体育馆，限时权益价27.98万至35.98万元，比预售价再降2万元。全系标配华为乾崑智驾ADS 5和896线激光雷达，鸿蒙座舱HarmonySpace 6、哈蒙蒙AI陪伴机器人、蝶羽双联屏柔光版，全部由它首发。

这些配置放在任何一台华为系车型上，都是50万级的定价逻辑。市场上搭载同类配置的大型SUV，价格普遍接近50万元。

但X9挤进的，是2026年中国车市最拥挤的一张牌桌。

问界M9和理想L9正牢牢守着40万元以上的高地，腾势N9、极氪9X、小鹏GX先后入场，把9系大六座的价格一寸寸往下压。奕境的打法最激进：把华为满配，第一次打到30万元以内。

奕境汽车品牌总经理曾清林后来承认，第一款车确实不挣钱。

这一节点，同样也是乾崑生态的重要一步，截至2026年8月底，华为乾崑智驾、鸿蒙座舱的搭载规模和APP用户数量，已突破“三大200万”里程碑。

只是对奕境的挑战仍然存在，奕境2025年11月才发布，品牌认知几乎从零开始，面前站着问界、理想这样已经形成用户心智的对手。就在X9上市前一天，广汽与华为的启境GX7抢先登场。华为体系内部的排位赛，也已经摆上台面。

发布会当天下午，奕境汽车品牌总经理曾清林、营销副总经理程劲文与雷峰网等人做了一次交流，定价逻辑、与问界的关系、渠道交付和产品规划，每一个问题，都绕不开那场深圳之行投下的影子。

以下为曾清林、程劲文与雷峰网等人的对话内容，内容经不改变原意的编辑：

问：相比问界，奕境X9的价格下探非常明显。这个定价更多是基于成本考量，还是竞争激烈赛道下的战略选择？

程劲文：定价还是基于我们对这款车的定位和客群。我们做过2万多名小订客户的调研，产品定位和小订客户基本一致：主打家庭旗舰赛道，不做商务豪华赛道。

家庭客户以工薪和高收入人群为主，既要买得值，也不会为高溢价买单，同时对产品、体验和服务要求很高。所以我们去掉了所有高溢价的部分，让客户感受到极致而不贵，做到华而不奢。

“全栈原生共创模式”为家庭旗舰而来，和奕境立志成为家庭智能汽车领导者的定位，是一脉相承的。市场竞争卷是一方面因素，但不是开发产品最主要的因素，最主要的因素一定是客户和客户需求。

当然，定这个价压力确实很大，肯定是不挣钱的。我们也希望迅速把品牌打响，规模上量。

问：华为最新的技术都在X9上首发，宁德时代的电池成本也很高。这款车的毛利率到底怎么样？

曾清林：说真心话，第一款车确实不挣钱，大家可以算得出来。

华为全套满配，百万级像素大灯、ADS 5、896线激光雷达、四激光，这些都是华为50万级别的配置。电池我们坚持用宁德时代。现在行业都在说“去宁德化”，但宁德时代电池的DPPM，也就是百万零件缺陷率，比很多品牌好很多。

我们希望第一款产品就拿出诚意，就像郭富城讲的“真城”组合，要拿出真诚。作为新品牌、后来者，我们要拿出行业最顶尖的技术、最诚意的价格，获得消费者的喜欢。

我相信消费市场正在不断去溢价，回归到物超所值、物美价不贵的正常区间。我们走的路线，和国内消费市场的大趋势是吻合的。这份诚意，消费者一定看得见。

这个定价对行业的冲击是直接的。奕境X9把双腔空气悬架带进了30万元以内，四激光版本选装后限时价29.98万元，成为30万元内唯一的四激光大六座。此前，这两项配置都躺在50万元级车型的配置表里。

问：9月中旬，鸿蒙智行与问界刚刚调整了合作模式。奕境X9上市后，准备怎么利用这个窗口期提量？

曾清林：我觉得不存在什么窗口期的问题，“境”和“界”各有各的道路。

前两天我们去拜访了任总，任总对我们非常关心。他的规划里，希望我们把东风和华为的优势融合好，把全栈原生共创这个新模式打造得更健康、更长远、更深入。

通过这次交流，双方高层达成了一个战略共识：长远的路，是东风和华为以全栈原生共创模式为基础，走得更深、更远、更长久。

我觉得奕境这个模式，是目前行业里最好的合作模式。它不靠单向赋能、单向奔赴，靠的是双向奔赴、共同赋能、原生融合。

这次推出的天穹智盾安全架构，如果不是东风，华为单跟某一个品牌合作可能推不出来，跳不出传统思维模式。

东风在安全和底盘上有很深的底蕴，和华为的高端智能化结合，才能跳出单维度赛道，升维打造全新的安全架构。这是两个武功高手结合在一起才有的意义。

程劲文：天穹智盾是行业最高标准。没有东风与华为的全栈原生共创模式，产生不了这个安全架构；即使换了其他企业用类似的模式合作，不是东风和华为这么强的选手在一起，也产生不了。

东风是汽车行业第一个获得国家科技进步奖一等奖的企业，发动机、芯片、电机、驱动都是自研；行业里也很难找到第二家比华为在智驾和智能化上更强的企业。两个最强的存在走在一起，才能碰撞出更多火花。

接下来，我们和华为除了安全架构之外，还会继续推进一系列基础研究和基础架构的开发。

问：ADS 5、鸿蒙座舱6、哈蒙蒙、柔光屏都在X9上首发。华为的合作品牌里有两个“境”，为什么奕境能拿到第一批首发权？

曾清林：我们和华为的合作模式独一无二，非常深入、非常全栈，所以才会有这么多首发技术放在奕境上。

ADS 5在奕境X9上首发，鸿蒙座舱6在奕境X9上首发，哈蒙蒙、柔光屏都在X9上首发，足以证明奕境作为东风和华为独特的存在，证明这个合作模式的独特性和重要性。

接下来还会有更多技术在奕境首发，相信这会成为惯例。因为我们和华为在技术底层深度打通，很多技术在华为预研的时候，我们就已经参与进去、开始适配了，所以才能有优先的首发权。

问：奕境的全栈原生共创，和鸿蒙智行模式不太一样。怎么看两种模式的比较？

曾清林：不好比，我们也不能评价其他人，只能说自己。我们的模式有三个不同点。

第一，双向奔赴，两边实力都很强。这次和任总见面，他也在强调，东风造车能力很强，华为在3C领域有很深底蕴，“两个结合”起来，华为可以帮我们把车造得更好。东风有很强的技术积淀，这是最大的不同点。

第二，我们和华为乾崑的合作是技术底层打通、深度融合。不是买一个部件回来装在车上，也不是装完只实现一个功能，而是整车联动、深度打合。

比如座椅安全，本来和ADS没有太大关系，但我们的座椅安全和ADS深度绑定；底盘和MoLA的融合也是底层打通的。所以我们的底盘和安全能力，会比其他车型高一个维度。

第三，合作深度最深、最长远，这在和任总的见面中得到了充分体现。东风和华为的合作面最广、深度最深、最持久。奕境这个模式，是实力最雄厚、融合最深刻、面最广、最持久的模式。

程劲文：所以我们董事长汪总才会说，最好的华为就在奕境。研、产、供、销、服所有领域，全价值链都是1:1在一起工作、在一起投入。

问：从最初的构想到量产上市，这条路走了三年。支撑奕境走到今天的底气是什么？

曾清林：还是回到品牌初心。东风缺智能化技术，华为缺一个制造实力强的合作伙伴，两个走在一起，诞生了奕境这个品牌。

奕境的核心目的，是让软件和硬件融合，不断突破行业技术的天花板，把技术推向更高的高度。

所以大家可以反复听到我们讲，用材是行业最好的，底盘、安全是行业最好的，测试标准是行业最严苛的。打造一款极致而不贵的产品，这就是奕境的初心和使命。

问：中秋国庆双节将至，正是销售高峰期。奕境的渠道建设怎么样？产能和交付能不能跟上产品节奏？

曾清林：我们的渠道是华为和东风全力托举的。经销商基本以全国百强或地方强商为主，中升、元通这些，大部分以前做高端品牌和豪华品牌，比例超过60%；另外40%是每个地方实力非常强的经销商。

所以奕境很多门店是BBA豪华品牌门店改建的，渠道位置和能力都很强。门店按最高硬件标准打造，软件方面引进了华为慧通，和我们联合打造渠道服务体系。硬件、软件、人才、经销商能力，都很强。

截止今天，全国已经布了将近360个网点，包括用户中心、商超和临时展厅。上个月，奕境最大的用户中心刚刚落地武汉。下个月可以达到400个网络、覆盖90城，年底达到130城，服务网络超过150城。

大家选择奕境，是选择一份安心和可靠。我本人非常关注一线体验，经常自己去做暗访。对服务的要求，我们放在销量前面。

交付说实话有点难度。作为新品牌，产能在爬坡，小订订单也比较多。

所以我们今天推出保障礼：3天内锁单优先排产，4周内确保交付；每超过一天，每天补1000积分，上不封顶。9月底、10月初会开启交付，希望把这份诚意传递给消费者。

问：销量达到多少你们会满意？后续的产品规划是什么？

曾清林：问销量预期，是对营销人最残忍的事情。每卖一台车都要使出洪荒之力，营销要脱一层皮。

我们的目标，是同级别前三。这样才对得起华为同事的支持，对得起研发同事的支持，对得起这么多营销网络的付出。这条路比较坎坷，需要拼尽全力。

产品规划上，12月纯电产品会陆续开始交付，千伏平台、千伏电机、千伏电池，性能和补能会是亮点。明年会有三款产品推向市场，上半年一款、年中一款、下半年一款，都搭载很特别的技术，相信会给大家惊喜。

问：第一款车不挣钱，后续产品的价格会锚定在30万到40万元区间，还是继续往上走？怎么平衡品牌向上和销量的关系？

曾清林：未来产品会上下求索。会推出比X9更好、技术更牛的产品；五座产品的价格会比X9低一些。技术上不断突破极限，产品上覆盖不同家庭级别，产品链会比较丰富。

程劲文：补充两句。第一，三年之内5款车。第二，奕境的基因是围绕家庭用车，未来5款车也是，不会走硬派越野、商务出行的赛道。

在家庭出行的各个细分市场，华为和东风都会把最好的技术拿出来。五座、六座，每个细分市场都做到极致而不贵，产品力绝对能打。

今天董事长在发布会上也透露了，明年新一代底盘、新一代平台和华为的共研成果，会陆续发布出来。