北京
副标题：本月底先走一架
飞友消息，奥地利航空公司本周将最后3架波音767-300ER客机的产权出售给了美国Cobra Aviation Services公司，预计年底前交割。这意味着767-300ER的全球运营商又减少一家。奥地利航空现正引进波音787-9，替代老旧的767-300ER客机。
图：奥地利航空767-300ER在北京首都机场的影像 摄：拉上窗帘
767是波音公司最成功的飞机之一，也是波音持续生产时间最长的飞机之一。现在波音717、747和757都早已停产，777-300ER客机也不再生产了，但是767-300ERF货机仍然还在生产。而且2027年底之后767生产线也不会关闭，将继续生产KC-46加油机。到现在为止，全球767系列的总产量高达1350架。
767的成功在于精准的定位，它不大不小，航程却非常远。与波音747相比它非常省油，不需要太多客人就能填满客舱；与737和757相比它能跨越太平洋，基本上能在欧洲与北美任何两座城市间运营。最令人称道的是它的经济舱布局是2－3－2，上下客人效率高，搭乘舒适！
全球超过60家航空公司引进过波音767，我国也引进过除767-400ER之外的所有型号。不过随着时间推移，全球767客机逐渐退出，我国的最后一架767-300ER客机也在2018年12月正式退役了。从此我国只有767货机，没有了767客机。
全球范围内仍在大规模坚持使用767客机的是美国，甚至机身摔起褶子也不舍得放弃。在亚洲地区，日本航空还有27架767-300ER客机；全日空还有21架767，其中15架是767-300ER客机；日本企业深度参与了波音767的制造，是核心机体结构的承包商。
奥地利航空公司属于德国汉莎集团，汉莎集团正按照计划退役老旧客机。波音767虽然结实耐用，但燃油效率与新型飞机相比过于落后。拉总经常说美国拆解公司很早就会盯上即将退役的飞机，现在就卖给它们非常合适。
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