在豪华中型轿车市场中，（丨）从来不止是一款车型，更是半个燃油驾控的信仰图腾。从1975年初代E21问世至今，七代车型迭代更迭，每一代老三系都镌刻着专属时代的运动基因，沉淀了无数车迷的情怀与热爱。而现款G20、G28三系即将走完它八年的漫长寿命周期，全新宝马3系接过使命，焕新登场，在延续历代运动底蕴的同时，以全新设计、升级配置与精进质感，续写属于“运动标杆”的全新篇章。

全新的第八代燃油版宝马3系代号G50，在北京时间今天早上正式亮相，燃油版继续基于CLAR平台打造，推出包含318、320以及性能旗舰M350 xDrive；同步亮相的还有i3 50 xDrive和i3 40 xDrive。

动力方面，宝马全新3系依旧采用后轮驱动，318车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米，320搭载2.0T高功率发动机，最大功率155千瓦，最大扭矩330牛米。均配备48V轻混系统和8速手自一体变速箱。

最重磅的还是M350 xDrive，宝马依旧坚持大马力内燃机，搭载直列六缸3.0升汽油发动机，和48伏轻混合动力系统配备曲轴起动发电机，匹配八速Steptronic变速箱，综合输出功率326千瓦，百公里加速4.1秒，电子限制的最高时速250公里/小时。

底盘方面宝马不断革新他们的底盘理念，全新3系燃油版优化双球节前悬、五连杆后悬，加宽轮距，可选自适应M悬架。而作为最顶级版本M350 xDrive标配自适应M悬架、M运动差速器。关于古法操控这一块，宝马还是守住了根基：燃油版保留直列六缸、后驱基因；i3虽然是电车，但Heart of Joy动态控制系统，全面复刻3系精准、灵活的行驶质感，油电两套独立Driving Stack，针对不同动力专门调校，并非简单油改电。

外观方面，新款的燃油版宝马3系全新 Neue Klasse（新世代）概念车打造，与先期亮相的i3基本一致。前脸是宝马全新的双翼格栅和双大灯设计，传承宝马经典元素的同时，营造现代化的数字化扁平化风格，标志性的鲨鱼鼻车头依旧保持向前倾斜的姿态，宝马车标安置在双肾格栅上方的“V型山谷”凹槽处。

M350 xDrive特别配备了源自赛车的M Yellow Lights黄色竞技灯光，灵感来源于GT赛车与宝马M Hybrid V8赛车，黄色光组作为日行灯点亮，运动辨识度拉满。

车身侧面是宝马经典的长轴距、短前后悬设计，官方将其称为2.5Box车身架构。燃油版3系标轴长4765mm，轴距2860mm。值得一提的是燃油版3系和i3在侧面结构上完全不同，燃油版3系的车头和车尾相对更长，后驱车独有的后仰姿态更明显，线条更加平直。

车尾强调横向拉伸感，修长的立体LED尾灯配合尾部立体化集合设计的设计营造科技感，同时保留宽体造型的运动感。

内饰方面新车迎来全面革新，搭载BMW Panoramic iDrive全景智驾交互系统，由宝马全景视野、宝马3D 抬头显示、中央显示和多功能方向盘组成。传统仪表屏幕被取消，把信息优先投射到前挡风玻璃驾驶员视线范围内，延续宝马一贯“以驾驶者为中心”的座舱逻辑。

座舱使用环抱式内饰布局，搭配大尺寸隔热全景天幕，整体选用环保仿皮材质，将提供后排座椅加热和哈曼卡顿音响系统。

全新的iDrive带来全面的数字用户体验，结合了视觉、触觉和基于语音的交互。内置BMW OS X系统，底层基于安卓开源项目，支持持续OTA升级，引入亚马逊Alexa+大模型语音助手，新增游戏、流媒体视频等娱乐生态，硬件算力大幅度提升。

至于国内市场，全新的国产3系不会让我们等太久，明年的上海车展或许会亮相，依旧为国内推出标轴和长轴距版本，同时根据国内法规部分配置会被调整，智能化系统也会适配国内的应用生态。

一直以来，宝马3系与操控与运动牢牢绑定在一起，是不少人的Dream car，第二代E30开创四门轿跑与M3性能先河，正式奠定“驾驶者之车”的根基；第四代E46以极致车身比例与精致设计，树立经典操控标杆，50:50黄金轴荷比的加持，让它成为公认的“操控教科书”。

对于国内的消费者而言，E90、F30、G20都是不少车迷的青春记忆与入坑神车，后续的迭代升级，不断在运动与舒适之间平衡进化。五十余年风雨兼程，宝马3系始终坚守纯粹驾控初心，在传承经典中突破革新。第八代，作为这个传奇车型的又一次巨大一次变革：一边是内燃机的情怀，一边是电动化标志的未来，宝马给出了两种选择，依旧后驱内燃机激情，同时也有电气化的前瞻智能。

但是电动化浪潮席卷当下，性能和操控变得廉价，第八代宝马3系问世，油电双线并行，经典基因与全新技术碰撞，时代巨变之下，3系的内核是否还在？同样的，国产电动产品的操控和运动同样优秀，现如今的年轻人们还是否愿意为传统燃油运动标杆这样的标签买单，3系五十多年的底蕴和故事还能否成为其品牌叙事的核心优势，我想还要打上一个大大的问号。