近日，上汽大众ID. ERA 8X正式开启预订，10月12日将公布最终售价。作为ID. ERA家族第三款车型，8X定位25万级大五座增程SUV，与此前上市的9X形成双旗舰布局。

从产品信息来看，8X拿出了相当有诚意的配置策略，入门版Pro即标配激光雷达、Momenta R7世界模型、800V高压快充和EA211增程器等核心装备。在大五座SUV竞争日趋激烈的当下，一台德系血统的增程车型以满配姿态入场，确实有必要仔细看看产品力究竟如何。

家族落子，双旗舰成型

ID. ERA家族的产品节奏正在加快。9X自4月北京车展上市后跻身增程式大型SUV前列，8月成都推出的5S订单突破两万台。在此基础上，8X的到来填补了家族在大五座细分市场的空白。

与9X面向五六口之家的全员出行定位不同，8X更偏向小家庭日常使用，车身长度5020mm、轴距2970mm，好开好停的同时保留了充裕的后排空间。

官方将两者描述为差异化覆盖不同消费需求，而非配置上的同质化竞争。从产品线布局来看，9X主打大空间全家用，8X主打驾控与舒适的平衡，5S则切入更入门的市场，三级梯队已经清晰。

发布会上，演员兼上汽大众333车队车手李治廷出任品牌形象大使。此前社交平台热议的『新疆双车漂移』视频中，驾驭8X完成漂移的正是李治廷，赛道背景与车型驾控定位形成了呼应。

入门满配，配置梯度务实

8X共推出Pro、Max、Max长续航、Ultra长续航四款配置。

最受关注的当属入门版Pro，激光雷达、Momenta R7世界模型、EA211增程器、800V高压快充、前双叉臂后五连杆悬架、15.6英寸双联屏、SmartSurface仪表魔术屏、12L智能冷暖冰箱、母婴级Nappa真皮座椅等悉数标配。

往上走，Max版本增加智能四驱、双腔空气悬架、全车电吸门和智能预瞄魔毯，驾控硬件进一步升级。Max长续航版换装65.2kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航451km、综合续航1602km。顶配Ultra长续航则在前排双零重力座椅、后排电动腿托、23扬声器音响、自适应矩阵大灯等方面把舒适配置拉满。四个版本的梯度划分比较清晰，用户可以根据预算和需求对号入座。

预订权益方面，888元意向金可抵5888元尾款，另有限量一万套豪华交车礼和优先提车权。对于已经动心的消费者来说，早下订意味着更早排产提车，国庆期间展车和试驾车已陆续到店。

驾控为核，底盘功底扎实

德系品牌的底盘调校一直是传统优势，8X在底盘调校上下了不少功夫。新车采用前双叉臂后五连杆独立悬架，Max及以上版本配备150mm行程双腔空气悬架和连续可变阻尼减振器，搭配VMC底盘智控中枢和智能预瞄魔毯，可提前15米预判路面状况主动调节悬架。

官方公布的夏测数据显示，80km/h通过连续波浪路后，车身垂向加速度恢复稳定用时1.202秒；沙地双移线测试中以90.42km/h入桩通过；行业首次高架弯道冰面双轮爆胎测试中，车身姿态保持受控。

动力层面，EA211增程器历经三代产品升级，全球装机量超过2500万台，最高热效率43%，可加注92号汽油。实测亏电油耗5.85L每百公里，零百加速最快4.6秒。800V高压平台支持16分钟从10%充至80%，3.5kW对外放电功能也让露营场景多了一份便利。

此外，8种驾驶模式和独创的涉水模式，则为不同路况提供了对应的解决方案。其中涉水模式可将底盘升至最高并切换纯电驱动，支持最深635mm涉水，应对突发积水路段更有底气。

智驾原生，R7模型上车

智能辅助驾驶是8X的另一张名片。全车配备26个感知硬件，包括192线激光雷达、11颗高清摄像头、毫米波雷达和超声波传感器。上市即原生搭载Momenta R7世界模型，与部分车型后期OTA推送的策略有所不同。

R7世界模型首发D2D车位到车位领航功能，从出发车位到目的地车位实现行车与泊车的无感衔接，过闸机也能连续完成。窄路会车时可借道避让，面对静止车辆的避让安全性提升近10倍，变道效率提升近15倍。

此外还支持三点掉头、漫游巡航、记忆泊车等功能，覆盖29个用车场景。漫游巡航模式下即便中途更改路线，智驾状态也能保持连贯，不会降级为基础巡航，日常使用体验更加顺畅。

值得一提的是，9X老用户从9月28日起也可通过OTA升级R7世界模型。对于已经购买9X的车主来说，算是一份迟到的福利，也体现了家族智驾方案的统一性。

座舱舒适，细节照顾全家

座舱方面，8X采用270度环抱设计，全系标配母婴级全粒面Nappa真皮，通过OEKO-TEX母婴1级认证。前后排座椅均配备加热、通风和按摩，后排右侧设有电动腿托，靠背角度最大可调至43度。

行业首创的SmartSurface门板魔术屏布置在后排，乘客可自行调节座椅、温度和冰箱，下车时还能监测侧后方来车。12L双开门智能冷暖冰箱可容纳8瓶550ml饮用水，前后排都能轻松开启。全车电动开合门、后排80度超大开启角度、感应电动尾门等配置，让上下车和取放行李更加从容。

静谧性方面，全车120余处静音装备配合ANC主动降噪和双层隔音玻璃，高速行驶时的座舱环境值得期待。23扬声器7.1.4全景声音响和255色氛围灯出现在顶配上，为车内娱乐和氛围营造提供了硬件基础。安全层面，全系标配9个安全气囊，电池底部可承受2000J撞击，七重热失控保护构筑了电池安全防线。

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综合来看，ID. ERA 8X的产品思路比较明确：用德系底盘和EA211增程器守住驾控基本盘，用原生搭载的R7世界模型补上智能化短板，再用满配策略降低用户的选择门槛。四款配置从25万级区间切入，入门版就把核心技术给齐，中高配则在驾控和舒适上逐级加码。

在大五座增程SUV市场，新势力车型在智能化和座舱体验上已经建立了先发优势，合资品牌需要拿出足够的诚意才能赢得消费者。8X的入场，从配置清单和技术规格来看，态度是认真的。10月12日最终售价公布后，价格与配置的匹配度将成为决定市场反响的关键。

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