中国汽车发动机真的已经追上世界一流水平了吗？被称为"现代工业皇冠"的这项技术，为何长期以来给外界留下"中国造不出好发动机"的印象？

日本车企引以为傲的动力核心优势，又是从何时开始被撼动的？带着这些疑问，不妨从制造工艺本身讲起，看看中国汽车发动机究竟走到了哪一步。

汽车发动机被称为现代工业的皇冠，这句话的含义在于，汽车发动机不仅在整车中地位重要，而且制造难度极大。事实上，汽车发动机的制造过程，与铸造青铜塑像的过程颇为类似。

发动机制造首先要有一个模具，业内称之为砂膜，这个模具的误差必须控制得非常小。随后，将发动机所用的金属材料熔化，倒入砂膜中冷却成型，冷却完成之后再把砂膜敲碎剥离。

此时得到的仅仅是发动机的雏形，接下来还需要进行精细的打磨，最后再把各个零部件组装进去。打磨这一环节至关重要，必须保证各个部件之间的连接严丝合缝。

那么，发动机为什么难造？根本原因在于它是一项系统工程，其本质是造发动机的机器本身难造。这背后考验的其实是整个国家的工业系统。

西方国家凭借二百年来全社会工业发展与技术积累的沉淀，才能够造出性能优秀的发动机。也正因如此，社会上形成了一种错觉，认为我们国家造不出优秀的汽车发动机。

这实际上是一种错误认知。我们国家不仅能够自主制造汽车发动机，某些型号在性能上甚至可以达到世界一流水平。

熟悉汽车行业的人都清楚，日本汽车之所以能够在全球市场称霸多年，其真正的秘密武器正是发动机。在2010年之前，国内并没有拿得出手的发动机，也没有哪家国产车企能够被消费者所津津乐道，因此那一时期，国内的汽车市场很大比重都被日系车所占领。

日系发动机以耐用、省油、稳定著称，几乎构成了日本汽车神话的核心支柱。但这种局面正在发生根本性的变化。

以长安汽车新近研发的蓝鲸NE 1.5T发动机为例，其性能指标完全不输世界一流水准。

若把蓝鲸NE 1.5T发动机与本田、福特、宝马、奔驰的同排量发动机放在一起进行比较，蓝鲸发动机在马力和扭矩两项关键指标上都要高于上述四款世界名车所配备的同类产品。这样的对比结果，在几年前几乎难以想象，而如今已经成为可以摆上台面的事实。

正如前文所述，发动机制造的主要难点在于造发动机的机器难造。而蓝鲸发动机，正是在长安汽车自主研发的蓝鲸NE动力平台上制造出来的。

这一平台是中国首个模块化的发动机开发平台。对于1.5排量的涡轮增压发动机而言，一般需要达到每分钟1500转到2000转的转速，才能实现最高的扭矩输出。

然而，这款蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机在1250转时就可以达到300牛米的峰值扭矩，这一表现基本上是市面上最为领先的水平。

那么，为什么大众依然会有中国没有自主发动机的错觉？这背后其实并非技术层面的原因，而是商业层面的原因。高级发动机的价格自然相对较高。

如果国内厂商造出了一款高级发动机，试图卖给世界名车品牌，比如奔驰、宝马、丰田，这些企业本身都拥有自己的发动机体系，没有必要采购外部产品。

而如果转而供应给国内自主汽车品牌，早年间我们的国产汽车品牌所推出的车型价格普遍不高，十万元以内的车型也没有必要匹配如此高规格的发动机。所以，其背后其实是一整套商业逻辑，并非单纯技术过关就一定能落地。

这套商业逻辑，也在过去很长一段时间里客观上"掩护"了日系车企在中国市场的舒适地位。

当国产车集中在低价位区间时，日系发动机的技术优势就有充足的展示空间；一旦国产品牌开始向中高端市场进发，并把自研发动机装上自家的高端车型，这种舒适地位便开始动摇。

据《日本经济乐鱼平台-乐鱼（中国）一站式服务平台》相关报道，中国2023年的汽车出口量已经超过日本，首次跃居世界第一位。曾经坚不可摧的日本汽车神话，正在被一项项具体的产品指标逐步瓦解。

不过，作为长安汽车旗下高端品牌，UNI-T这一次就搭载了全新的蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机。这款发动机的马力达到180匹，峰值扭矩可以达到300牛米。

对于一台1.5排量的发动机而言，这几乎是市面上最好的表现。驾驶这样一款车型，一脚油门踩下去，推背感十分强烈。

这种直接的动力体验，比任何参数表都更能说明国产动力总成已经走到了怎样的高度。

在外观造型和内饰设计方面，UNI-T看上去比很多国际大牌车型都更有观赏性，完全称得上充满设计感与时尚感，呈现出国际范儿的高级车气质，令人眼前一亮。同时，这款车所搭载的AI操控与整体智能体验，也都具有非常突出的创新性和领先性。

放在过去，谈起智能座舱、AI交互这些新兴体验，消费者第一时间联想到的往往不是日系品牌；而如今，中国品牌恰恰在这一新的赛道上跑到了前面。

值得一提的是，变速箱同样是造车环节中难度较高的一部分。此次UNI-T所使用的变速器是蓝鲸7速湿式双离合变速器。

双离合变速器过去经常被消费者诟病，但湿式双离合基本不会出现顿挫感明显、换挡不顺畅之类的问题，自动换挡过程连续而绵密。这款车无论是从设计、颜值，还是从动力输出、智能科技等方面来看，都全面实现了自主化。

长安UNI-T已经于6月21日正式上市，性价比较高。回过头来看，中国汽车工业从"造不出好发动机"到蓝鲸NE 1.5T这类产品在关键指标上全面反超同排量国际名机，走过的其实是一条从整机模具、砂膜工艺、材料熔铸到精密打磨、模块化平台的完整链条。

这条链条一旦跑通，就不再是某一家企业的孤例，而是整套工业体系被激活的信号。

日系车过去二十多年在中国市场的强势，本质上是建立在动力总成技术差距之上的红利。当这一差距被蓝鲸NE这样的自主平台从底层逐步抹平，再叠加中国品牌在设计、智能化、变速箱调校上的补课到位，日系品牌所依赖的核心壁垒便不复存在。

从2023年中国汽车出口量首次登顶世界第一，到自主发动机在马力、扭矩、低转速峰值扭矩等硬指标上追平乃至反超国际一线水平，这场看似突然的赶超其实早已在工业系统内部酝酿多年。

真正被反超的，不只是几款发动机型号，而是整个日系汽车赖以立身的技术神话。留给它们回旋的时间和空间，都已经十分有限。