北京
飞友消息，近期一大批航空公司宣布使用A220或者ERJ替换A319。经历了30多年之后，拉总认为空客A319基本已经走上了“穷途末路”。
A319穷途末路
图：空客A319neo客机 网络图片
例如英国阿比拉集团上周说，它将从2027年使用ERJ-E2替换哥伦比亚航空公司的A319机队。哥伦比亚航空曾经是A319大用户，现余7架，前不久阿比拉集团订购了45架巴西航空工业公司的新型ERJ-195-E2客机。
还有克罗地亚航空公司说，最后4架A319将于明年退役，全部使用A220替换。克罗地亚航空公司有6架A319，前不久已退出两架。同时它的A220机队，现在已经增加到了11架。
全球范围内使用A220替换A319的还有法国航空、加拿大航空和塞尔维亚航空等；使用ERJ替代A319的还有拉美航空、芬兰航空和澳大利亚航空等。我国一些航司近几年也在大量退役A319，深圳航空去年就一架也不剩了。
A319是A320系列中机身较短小的一款，载客量较少。它一排6座，经济性无论如何也比不上一排5座的A220或一排4座的ERJ。拉总说过机身越细越省油，按照目前形势“短粗型客机”是永远也不会有前途的。
空客公司新型A319neo因此也销量糟糕，到现在为止，除了我国之外没有其它任何航空公司用它搞客运。包括公务机在内，A319neo现在只生产了不到50架。资料显示除西藏航空还有两架待交付，国航还有一架待交付之外，似乎已经没有新机了。
我国之所以购买A319neo是因为青藏高原有需求，可实际上A320neo和737-800也都可以飞高高原。全球对A319最依赖的国家据说是不丹，但它也订购了A320neo。
猜一猜，A319距离宣布停产还有多远？
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