马斯克那句说汽车后视镜本质上就是愚蠢设计的话到底靠不靠谱？

拆掉车门外头那两只耳朵，真能帮电动车多挤出整整5%的续航里程吗？

这数字乍听像段子。

要想把这事儿掰扯清楚，还得先绕回实验室里那套关于续航到底怎么量、到底准不准的老故事，看看车窗标签上那串让人又爱又怕的里程数字到底怎么测出来。

过去一百年里，燃油发动机一直占据汽车市场的主导地位，而随之而来的还有源源不断的尾气污染。

到了2022年，电动车已占美国新车销量的8%，相比前一年增长了55%，这是一个相当惊人的跃升。

电动车没有排气管，不会排放尾气污染物，可政府仍要求车企对其进行特定测试，并公布每一款车单次充电可行驶的里程估值。

消费者对电动车最担心的问题之一，就是电量耗尽的里程焦虑，这也是许多人迟迟不愿换车的关键顾虑。

相较于世界其他地区所采用的测试体系，环保局的评级在美国道路环境下被认为更贴近真实情况，但该体系同样面临不少批评。

有报告指出，电动车的实际续航比环保局标称值平均低了超过12%，准确性甚至不如内燃机车辆的油耗评级。

举例来说，一辆标称续航405英里的特斯拉与一辆标称250英里的保时捷，在真实路况下的表现可能相差无几。

CNBC为此走访了位于密歇根州安娜堡的国家车辆与燃料排放实验室。

大多数情况下，车企会自行测试其车辆并将结果提交给环保局，这与国家公路交通安全管理局在安全认证上的做法相似。

环保局有权对任何车辆进行独立测试，通常会选择那些经历了较大改款或更新的车型，这种大改一般每3到7年发生一次。

实验室会将车企提交的数据与自己得出的结果进行比对，大多数时候两者高度吻合，一旦双方数据对不上，就以环保局在本实验室生成的数据为官方认定值。

最初的测试只有城市工况和高速工况两项。

2008年，环保局又新增三项测试，使结果更贴近真实用车场景，分别是20华氏度低温测试、开启空调的高温测试，以及激烈驾驶测试。

2010年相关规则敲定后，又将测试范围扩展到纯电动车，实验室为此增加了为电动车充电、测量电池放电的设备。

电动车的测试流程大致如下：工程师先将电池充满，然后让车辆停放一夜。

次日清晨，车辆被放上名为测功机的滚筒上接受一系列测试。

驾驶员坐进车内，车辆连接到一台机器，用以记录电池放电量相对于速度和行驶距离的关系。

测试过程中还要对结果施加一个修正系数，实验室数据会乘以0.7的折减系数。

车企也可以采用五循环测试，其中包含城市、高速、高温、低温以及约80英里/小时的激烈驾驶测试。

《Car and Driver》杂志曾在低温条件下测试2018款Model 3，结果仅达到标称续航的65%。

美国汽车协会在负载情况下测试电动卡车，发现续航缩水达25%。

保时捷Taycan的环保局单次充电续航估值为203英里，但在Edmunds测试中达到了323英里。

电动车普遍配备动能回收系统，可以在车辆减速时将轮上能量回收并储存回电池，这让电动车在频繁加减速的城市环境中具备先天优势。

《Car and Driver》让车辆以75英里/小时的恒定速度行驶测试显示，燃油车在高速上的表现比环保局评级平均高出约4%，而电动车却比标称值低12.5%。

约28%的燃油车采用五循环测试，而采用这种方式的电动车却高达约50%，原因在于五循环能得出比带有0.7折减系数的多循环测试更高的续航数字。

以2025款车型为例，环保局正根据特斯拉2023年的测试结果修订低温测试。

按新算法估算，特斯拉Model Y性能版的续航数字理论上将由303英里降至289英里。

车企长期以来都在与法规博弈，寻找漏洞，有时甚至通过欺骗公众牟利。

柴油门丑闻就是最典型的案例，多家车企尤其以大众最为臭名昭著，被查出使用作弊装置以应付环保局的排放测试，造成数十亿美元罚款与赔偿。

电动车确实不像燃油车那样对环境构成直接污染。

但消费者仍然需要受到保护，一旦允许车企在法规上得寸进尺，再想收回尺度就会越来越难。

这些关于续航到底怎么量、到底准不准的争论，恰好把话题又绕回了马斯克那句看似离谱的吐槽上。

一块玻璃两个支架，从二十世纪初一路挂到电动车时代的车门外头，这个看着不起眼的小部件被他在社交平台上盯了很多年。

2019年11月赛博皮卡全球首秀那场发布会上，他就当众亮出用摄像头替代实体镜的设想，只是美国现行法规仍把后视镜列为强制装备。

赛博皮卡量产版最后还是老老实实挂上了金属支架和玻璃镜片，退而求其次把这组镜子设计成车主可以自行拆卸的结构。

工信部给出的数据显示，传统后视镜对应的风阻系数为0.28，换成摄像机-监视器系统也就是CMS方案以后能降到0.27。

而风阻系数每压下0.01，相当于车辆减重70公斤，续航里程对应可以多出5公里。

本田e的电子后视镜方案据称能把整车风阻拉低3.8%，奥迪e-tron则是从0.28降到0.27。

几个百分点听着不起眼，可换算到百公里电耗和冬季续航上，车主的感受立刻就能被放大。

2022年12月29日，国家标准GB 15084-2022正式对外发布。

2023年7月1日起全面取代旧标，电子后视镜终于可以合法替代传统镜片装车上路，中国的CMS量产元年由此被写进汽车工业的时间线。

只是目前国内CMS渗透率仍不足1%，选装价格落在7000元到16000元之间，相比欧洲5%到8%的渗透率还差了一大截。

那块被反复点名的玻璃镜片短期内不会立刻消失，但正在被一点点改写。