10月6日消息，玛莎拉蒂宣布旗下2027款MCPura正式上市，共推出硬顶版（Coupe）和敞篷版（Cielo）两款车型，售价分别为237万元和270万元。这是玛莎拉蒂在MC20之后推出的新一代中置超跑，也是品牌在电动化转型背景下，坚持燃油动力的旗舰跑车作品。

MCPura硬顶版指导价237万元，Cielo敞篷版指导价270万元，两者差价33万元，主要体现在敞篷机构和电致变色玻璃车顶上。车身配色提供神秘灰、隐秘灰、纯粹黑、冰川皓白、无界曜蓝、烈焰红、绝尘黄、皇家绿、灵动黑、魔力橙等选择，并支持Fuoriserie高阶定制。

MCPura定位中置后驱超级跑车，可以看作MC20的继任与升级车型。玛莎拉蒂官方表示，MCPura延续了MC20的精神，并把它推向更极致、更精致的方向。新车在2025年古德伍德速度节全球首发，2026年完成中国首秀，此次上市的是2027款。

尺寸方面，MCPura长宽高分别为4669mm、1966mm、1222mm，轴距2700mm，车身低矮，属于典型的中置超跑比例。

外观上，MCPura前脸采用与GT2赛车相同的设计语言，前后包围和进气口经过空气动力学优化，重心更低。整个驾驶舱单体壳由碳纤维和复合材料制成，由底盘工程公司Dallara参与打造，兼顾刚性和轻量化。车身侧面采用蝴蝶门设计，车门向上开启，既方便进出，也能露出碳纤维底盘结构，仪式感和机械感都很强。

敞篷版Cielo的核心是可伸缩的电致变色玻璃车顶。车顶可以收折，玻璃还能调节透明度，兼顾开篷体验和封闭行驶时的采光，这也是Cielo比硬顶版贵出33万元的重要原因。

重点说动力。MCPura搭载玛莎拉蒂"Nettuno海神"3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率630马力，官方峰值扭矩720N・m（中国部分参数表标注为730N・m），3000转即可输出峰值扭矩，匹配8速湿式双离合变速箱，采用中置后驱布局。硬顶版零百加速2.9秒，敞篷版约3.0秒，最高车速超过325km/h。

这台发动机最关键的技术是预燃室燃烧系统，配合双火花塞，技术源自一级方程式，玛莎拉蒂是相关专利的持有方。预燃室可以提升燃烧效率和响应速度，让这台V6在高转速下依然有充足的动力输出。

这里有个值得注意的差异。法拉利296GTB的2.9秒、迈凯伦Artura的3.0秒，都是依靠发动机加电机的混动系统共同实现，而MCPura的2.9秒完全由这台纯燃油V6发动机完成。也就是说，在同级超跑普遍转向混动的当下，MCPura选择了一条更传统的路线，没有搭载任何电机。

轻量化同样是性能的基础。MCPura整车重量控制在1500kg出头，官方给出的重量功率比为2.33千克/马力。轮胎规格为前245/35R20、后305/30R20，后轮宽度达到305，用来保证大扭矩起步时的抓地力。

内饰方面，MCPura配备10.25英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表，换装全新样式的平顶方向盘，确保激烈驾驶时的视野和操作精度。仪表板和车门上部采用Alcantara材质，部分版本以碳纤维替代，座舱整体偏向赛道风格。新车还提供12扬声器SonusFaber音响系统，在跑车之外保留了豪华品牌应有的质感。

放到更大的背景看，玛莎拉蒂目前正在推进Folgore电动化系列，旗下GranTurismo、Grecale等车型都已有纯电版本，但MCPura作为品牌图腾式的超跑，依然保留了纯燃油V6。这种安排既满足了传统跑车买家对机械质感的偏好，也让玛莎拉蒂在全面电动化之前，留住了燃油超跑这条产品线。

竞争层面，MCPura所处的200万级超级跑车市场，对手实力强劲。新车上市后将与法拉利296GTB、迈凯伦Artura、兰博基尼Temerario、保时捷911Turbo、阿斯顿・马丁Vantage等车型竞争。法拉利296和迈凯伦Artura都采用V6混动，兰博基尼Temerario采用V8混动，保时捷911Turbo技术成熟、保有量大，MCPura的差异化标签是纯燃油动力、预燃室V6、蝴蝶门和碳纤维单体壳。

客观来看，200万级超跑本身是一个非常小众的市场，玛莎拉蒂近年在全球范围内也面临销量和电动化转型的双重压力，MCPura更多承担的是品牌形象和技术图腾的角色，而不是走量车型。纯燃油路线虽然纯粹，但在越来越多国家和城市收紧排放法规的趋势下，这类车型的销售周期和市场空间也会受到限制。

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