今日看点

1. 1029匹纯电捷豹Type 01正式亮相。

2. 福特野马Dark Horse SC独立实测新鲜出炉。

3. 中置超跑Saleen S1 Street开放预订。

01

Jaguar Type 01量产版正式亮相

1015马力四门GT重启品牌

Jaguar正式公开Type 01量产版。这款车长约5.2米的四门四座GT采用全新JEA架构、120千瓦时电池和三电机四驱，综合输出1029马力，前后动力分配约30:70；官方开发目标还包括100—180公里/小时4秒。车身约73%为铝材，但整备质量仍接近2.9吨。前双叉臂、后多连杆、空气弹簧与双阀主动减振器由前Lotus工程团队主导调校。

02

（丨） Dark Horse SC实测

2.9秒破百

MotorTrend完成Ford Mustang Dark Horse SC仪器测试。5.2升机械增压V8输出795 hp（约806马力）和895牛·米，匹配7速双离合；测试车零百加速2.9秒、四分之一英里10.8秒，尾速约212公里/小时。装Track Package后横向加速度达到1.11 g，八字绕桩22.6秒，与Mustang GTD相同。

03

Saleen S1 Street开放预订

轻量中置跑车起价16万美元

Saleen终于为S1 Street开放预订，街道版起价16万美元，订金1000美元且可退；赛道版起价25万美元。厂方称S1采用铝制底盘与碳纤维车身，车重约1218公斤，2.5升涡轮增压四缸输出450 hp（约456马力）和576牛·米，街道版零百目标3.2秒、最高约275公里/小时。

04

BMW再释出纯电M3原型

四电机可切后驱

量产造型接近概念车

BMW发布新一批纯电M3伪装原型照片，显示量产车将保留Concept M Neue Klasse的低矮车头、V形机盖与纵向“赛道灯”特征，但进气口和轮拱更接近量产尺度。已确认的核心架构是一轮一电机的四电机系统，可按工况启用四驱，也能断开前轴制造后驱动态；高功率电池同时作为车身结构的一部分，提高抗扭刚度。

05

evo复评BMW M2 CS

evo更新对G87 BMW M2 CS的完整评价。3.0升S58双涡轮直六提升至523 bhp（约530马力），仅配8速自动、保持后驱；车身降低8毫米，并重调弹簧、减振器、转向软件、主动M差速器与发动机支承，整车减重约30公斤至1700公斤。媒体肯定它是第二代M2中最快、最有表达力的一款，也指出转向路感仍不如上一代F87，且英国上市价约9.2万英镑显著削弱吸引力。

06

evo发布2026 Hot Hatch榜单

燃油阵营仍占前八席

evo更新2026年度Hot Hatch排名，Honda Civic Type R、Toyota GR Yaris Aero Performance与GR Corolla位列前三，AMG A45 S与Audi RS3进入前五；纯电Peugeot E-208 GTi排第九。榜单显示，强调机械差速器、制动耐久与赛道热管理的车型仍集中在燃油阵营。E-208 GTi以277 bhp、机械限滑差速器和Pilot Sport 4S证明电动前驱也能活泼，但1546公斤车重仍是它与传统小钢炮的明显差距。

07

Porsche德国杯四人争冠

同时确认2027赛历仍为八站

Porsche确认德国Carrera Cup将在10月9—11日于霍根海姆收官，Keagan Masters、Flynt Schuring、Alexander Tauscher与Theo Oeverhaus仍有机会争夺总冠军。赛事使用统一的911 GT3 Cup，最后两回合与DTM同场进行，Rookie、ProAm与车队冠军也尚未确定。官方同时发布2027赛历，维持四国八站结构。

08

Subaru Levorg Layback强混版试驾

webCG试驾Levorg Layback Premium S:HEV EX。新车加入Subaru强混系统与四驱，且车身尺寸和外观细节区别于纯燃油版；媒体关注点是电机起步响应、发动机介入质感以及更高车身下的弯道稳定性。Layback并非STI式性能旅行车，却保留水平对置发动机、对称式四驱与旅行车低重心布局，把动力平顺性、湿滑路稳定与长途舒适结合起来。

09

Audi A6 Avant TFSI quattro日媒试驾

200千瓦混动旅行车重在底盘完成度

webCG试驾最新Audi A6 Avant TFSI quattro 200kW版本。动力系统峰值约272马力，匹配7速双离合和quattro四驱；文章重点落在中高速再加速、转向响应、车身控制和旅行车负载能力之间的平衡，而非单纯零百成绩。新A6 Avant继续用低矮车身与长轴距提供高速稳定性，混动辅助则改善低速平顺与能耗。

10

evo详解跟趾

重点不是花式动作

而是制动中稳定降挡

evo发布跟趾动作教学，重新强调这项赛车技术的真实目的：在持续制动时用右脚外侧补油，让降挡后的发动机转速与低挡位匹配，避免离合接合瞬间的拖拽扰乱后轴。实际操作中，右脚大部分面积必须稳定踩住刹车，再向油门侧滚动补油；踏板间距不合适的车辆不应勉强练习。

11

Audi申请“有涡轮迟滞的电动车”专利

用振动、声音和扭矩变化制造参与感

一份近期公开的Audi德国专利提出，为电动车加入可感知的机械振动、模拟声浪、可“空挡拉转”的电机解耦，以及程序化的“涡轮迟滞”扭矩释放。专利还设想在驾驶状态变化时提供不同气味，甚至由AI预判驾驶者需要短时额外功率。专利并不代表量产计划，但它直接回应了性能电动车的难题：线性、安静与快速并不自动等于有趣。

12

TOM'S AE86 Heritage

195马力4A-G、白车身修复与现代底盘

TOM'S公开AE86 Heritage成车细节。项目把车体拆至白车身修复，并以MIG焊接在必要位置补强，避免笼式防滚架带来的额外重量；5气门4A-G加入82毫米锻造活塞、288度凸轮轴、独立点火和Link ECU，测得195 PS、19.5 kg·m，断油设在8500转。底盘使用试制绞牙、强化衬套、1.5-way LSD与195/50 R15 Potenza RE-71RS，内饰尽量恢复原貌。

13

EG33六缸双涡轮Forester

600马力级性能与4AT舒适性并存

近藤Engineering打造的SG9 Forester以Alcyone SVX的3.3升EG33水平对置六缸取代原2.5T，并加入两具Trust TD05-18G涡轮。内部使用22B活塞与JUN I断面连杆，匹配BH5 Legacy的4速自动；改装方估计输出超过600 PS。冷却系统包括双侧置中冷、定制水箱、机油与变速箱油冷却器，排气也保留运动催化器。

14

S660 Modulo X再评

Web Option回顾Honda S660 Modulo X，重点落在土屋圭市参与开发的原厂底盘哲学。660毫升三缸涡轮受日本轻自动车法规限制，账面仍是64 PS，但中置后驱、低坐姿、短轴距与6速手动让驾驶者能在低速范围清楚感受重量转移。Modulo X通过专用减振器、弹簧、空气动力部件、轮圈与制动调校，追求转向初段、压缩回弹和制动释放的一致性，而不是用更大功率掩盖底盘问题。

15

1300马力三转子FC3S挑战直线赛

Web Option介绍一辆面向国际直线加速赛打造的FC3S RX-7，核心为三转子涡轮方案，改装方口径峰值约1300 PS。与只换大发动机不同，这种级别的项目必须同步处理燃油供给、点火、传动、车身刚度、冷却、轮胎和安全设备；短时间全油门会把爆震、排温与轮胎打滑的容错压到极低。

16

290马力自然吸气20B FD3S

三转子不靠涡轮也能追求高转声浪

Web Option最新案例把20B三转子自然吸气发动机装入FD3S RX-7，改装方给出的输出约290 PS。它舍弃涡轮的巨大扭矩，转而通过三转子排量、进排气效率和高转响应塑造线性动力与独特声浪。对FD3S而言，这意味着发动机长度、冷却、排气、配重与ECU标定都要重新协调；若只追求峰值数字，显然不如常见的13B涡轮方案。

编辑结语

决定一辆车是否有趣的，仍是响应、可控性与持续耐久，而不是孤立的峰值数字。