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来广营的家人们，要注意啦！近日，有网友在咱来广营人都在用的社区互动平台邻友圈APP上发帖表示：位于来广营北路与东北环线铁路交汇处附近的一个2.5米限高杆又被撞弯了！据说这已不是第一次了！限高杆身后，是铁路高架桥，如真有超高车辆撞到桥体，后果不堪设想！具体情况，快跟小编去看看！
网友原文
↑网友说的这根被撞弯的限高杆，就位于来广营北路与老京包线，即新东北环线铁路高架桥交汇处南侧大约100米左右位置。↓
根据网友分享的现场图可以看到：这根限高杆有明显被撞击的痕迹，整个金属杆体向一侧严重弯曲，横杆中部已断裂。
而这个限高杆通体涂有黑黄相间的警示纹理，横杆正中位置，也醒目立着一块限高标识，清楚表示限高2.5米。
根据这位网友的描述，这个限高杆被撞的情况，也不是偶尔发生，而是经常被撞！
这里为什么要设置一根限高2.5米的限高杆？答案显而易见，因为其身后的铁路高架桥涵洞。
↑该路段2020年街拍图
↑其实，在2021年以前，来广营北路与当时的老京包铁路是在地面平交的。铁路两侧设置了道口栏杆、警示信号灯与值班岗亭。当有火车经过时，道口会提前落杆封闭道路，阻断南北向车辆通行，严重影响路网通勤效率。
↓2021年底，全新的来广营北路随着下穿东北铁路环线隧道桥建设完工而实现全线通车，这处铁路道口也变成了立交形式，破解了铁路平交道口的“卡脖子”难题。虽然老的京包线已逐步退出历史舞台，但是未来的市郊铁路东北环线依然会使用这段铁路廊道。↓
↑2021年12月乐鱼平台-乐鱼（中国）一站式服务平台图 图源@北京朝阳
↑2021年12月 @北京市政集团第二工程处
↑新的铁路高架桥下方，与来广营北路的交汇处，有3个主辅路涵洞。其中，中间主路涵洞净高≥4.5米，左右两侧辅路涵洞净高偏低≥2.5米，也就是今天咱们说的2.5米限高杆管控的通道。
而限高杆屡屡被撞，意味着不少司机没有提前看好限高提示，误判了涵洞高度，确实是有不小的安全隐患。一旦撞上，不光限高杆会损毁，还可能伤及路上人车，更严重的还会碰坏涵洞桥体，威胁桥上铁路安全。
↑也有网友表示，限高杆本身也存在安全隐患，应用软质橡胶、泡发材料安装建立。这里小编要说，这种观点有道理，但不完全正确。
像这种在限高杆后方大约100米处，有明确不可碰撞的交通涵洞时，设置限高杆的作用，一方面是提前给司机进行警示；另一方面，就是当超高车辆司机做出错误判断，强行驶过时，限高杆要能承受车辆碰撞荷载，换句话说，就是限高杆要有足够的结构强度实现物理拦截，当限高杆与车辆发生撞击时，应能产生明显震动、阻力与声响，促使司机紧急停车，达到提示+阻拦的双重目的。
当然，为了尽可能降低撞击对车辆和驾乘人员的伤害，实际工程中，确实有在横梁外层包裹泡沫缓冲层，或是采用旋转式、可脱落柔性结构横梁这类方案。但这类方案的前提是：横梁承重主体依旧是金属，泡沫、橡胶这类软性材料只作为外层吸能包裹层。
如果整根横梁只用泡沫、橡胶等软性材料制作，强度不够，车辆碰撞时感知微弱，超高车很可能会继续冲进涵洞，失去了限高杆的作用。
所以，这里小编也给广大的车主朋友几条温馨提示：
提前确认自身车辆及载货高度：尤其是货车、房车、客车及车顶载物的车辆，出发前和行驶中都要确认车货总高度，并留出足够的安全余量
看到涵洞、高架桥、下穿隧道时，务必提前留意限高标识：一旦发现车货总高超过或接近限高值，立即择路绕行，切勿心存侥幸硬闯
通过限高杆时，应尽量减速慢行，注意感受、观察限高杆与车辆位置关系：若听到撞击声、异响或感觉异常震动，应立即停车，切勿继续前行；在确保安全的前提下倒车退出，必要时报警求助，避免冲进涵洞损坏桥体，引发更大事故
所以，来广营的家人们，为了您和路人的出行安全，同时守护咱来广营相关涵洞与铁路线路安全，路过这些涵洞时，请多留意限高提示，不要冒险硬闯！ 对于来广营北路这处限高杆屡屡被撞，您还有什么想说的，快到评论区留言讨论吧！
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