北京
记者 周菊
10月7日，奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）发布《关于深化全球化3.0战略高管分工调整的公告》，宣布将奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，同时张贵兵分管全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心、全球备件生态事业部、安徽墨甲智创机器人科技有限公司等；兼任国际业务事业群总经理、市场与营销管理委员会主任、安全环保委员会常务副主任、流程变革管理委员会主任等职务。
执行副总裁李学用则分管捷途品牌事业部，聚焦推动捷途品牌高端化发展。
这是继9月23日张国忠调任奇瑞控股集团有限公司常务副总裁、张贵兵接任奇瑞汽车常务副总裁之后的又一次高管分工调整。两周内两次调整落子，奇瑞推进全球化3.0战略的节奏明显加快。
与上一次调整更偏向顶层人事更替不同，此次调整更侧重业务架构和品牌分工。其核心变化，是将奇瑞主品牌的国内业务与国际业务的管理权限进行整合。张贵兵同时分管奇瑞品牌国内事业群和国际业务事业群，并统筹全球造型设计、人力资源、法务等核心职能部门，意味着奇瑞从此前国内国际相对独立运行的状态，切换为一体化统筹。
公告指出，此次调整旨在全面推进奇瑞汽车的全球化3.0战略落地，强化国内国际一体化运营。根据奇瑞的规划，全球化3.0是在此前产品和渠道出海基础上的升级，即体系出海——制造、服务、运营、合作伙伴等一整套体系都要走进去、融进去，成为当地市场的一份子。将主品牌纳入全球体系，有利于国内国际统一布局、协同作战，把国内国际两个市场、两种资源更高效地统筹起来。
这一调整背后，与奇瑞国内外市场的结构性失衡有关。2026年上半年，奇瑞集团累计出口94.38万辆，同比增长71.5%，出口销量占集团上半年总销量的70%；海外市场收入达989.68亿元，同比增长51.0%，占总收入比重69.07%。截至目前，奇瑞已连续23年位居中国品牌出口首位，渠道覆盖全球130多个国家和地区。
与海外高歌猛进形成鲜明对比的是国内市场的下滑。奇瑞汽车2026年上半年国内零售销量约41.3万辆，同比下滑36.4%。上半年，奇瑞国内营收443.1亿元，同比大幅减少317.4亿元，国内市场的损失几乎抵消了海外市场的增量，集团整体收入仅微增1.2%。
此前，张贵兵长期深耕海外市场，并将奇瑞业务拓展至全球130多个国家和地区。此次由他掌舵主品牌国内业务，显示出奇瑞希望将海外积累的体系化能力反哺国内的意图。
捷途品牌的调整同样耐人寻味。根据公告，为做大做强捷途品牌，李学用分管捷途品牌事业部，聚焦推动捷途品牌高端化发展，打造更具全球竞争力的越野品牌。李学用同时分管企业公关部，兼任市场与营销管理委员会执行副主任。
李学用是捷途品牌的核心操盘手。他带领捷途卡位越野细分市场，实现品牌不断增长。2025年，捷途销量62.26万辆，首次突破60万辆大关。此次分工调整，奇瑞的诉求在于把捷途这一特色品牌进一步做大做强。
但捷途面临的市场现实并不乐观。2026年1至6月，捷途累计售出25.87万辆，同比下滑13.6%，仅完成全年百万销量目标的约26%，达标压力较大。
近几年，中国汽车品牌出海进程加速，但另一个问题也同时浮出水面：在海外业务收入占比越来越高的情况下，国内基本盘如何稳住？
对于正处于全球体系重构中的奇瑞而言，摆在张贵兵面前的考题是，如何将海外市场验证过的体系化打法注入国内业务，在渠道内耗、品牌重叠的国内市场打开新局面。而李学用的挑战则在于，如何在方盒子赛道红利消退的背景下，实现捷途品牌的高端化。
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