北京
10月7日，保时捷在魏斯阿赫研发中心资本市场日发布Sportwagenschmiede’35中长期战略，推出一套力度空前的组织与财务改革方案，核心目标是精简组织、压缩成本，提升盈利韧性，转向“价值优先于销量”的经营思路。
人力架构改革是本次战略的重头戏。保时捷设定中期目标，削减40%管理岗位，压缩管理层级，减少内部流程冗余；生产板块不直接裁撤三成工人，而是力争生产领域人工成本最高削减30%。保时捷已经和员工代表达成“未来一揽子方案”，计划通过自然减员、自愿离职、提前退休等温和方式，合计减少9000个岗位，同时承诺核心员工岗位保障维持至2035年。职能部门同步精简，直接、间接职能人员规模先缩减25%，长期目标压缩至30%。
（管理岗缩减约40%，全职岗位缩减约25%）
销售组织同步重构。保时捷将全球销售大区由5个精简至4个，新架构自2026年10月1日正式落地。原先五大销售区域分别为德国本土、欧洲（不含德国）、北美、中国、海外及新兴市场。本次调整把独立的德国大区并入欧洲大区，同时将北美、中南美整合为统一美洲大区。调整之后四大区域为欧洲（含德国）、美洲、中国、海外及新兴市场，中国大区架构保持不变。组织优化配套目标为，中期把销售与分销成本降低20%。
财务回报方面，保时捷明确股东分红政策，维持合并税后净利润50%及以上的派息率，稳定股东长期回报。为回笼资金聚焦跑车主业，保时捷计划剥离Rimac、Bugatti Rimac股权，签署MHP咨询公司出售协议，同时关停Cellforce电池、电动自行车等非核心业务。研发端同样设立降本指标，未来车型开发成本最高降低20%；新车型单车材料成本相比原有计划下降约10%。
（保时捷将MHP出售给塔塔咨询服务公司）
整套改革最终服务于盈亏平衡目标：保时捷计划将整车业务盈亏平衡点压至年销20万辆以内。2025年保时捷全球交付27.95万台，这意味着即便未来销量下滑，企业依然能够维持盈利。官方强调，该盈亏平衡测算建立在对中国市场偏保守的销量假设，以此对冲全球豪华车市场波动风险。
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