HMM集装箱船失火！SMIT介入救助，或涉及共同海损

【注：本文封面图为AI生成示意图，非事故现场图片】

HMM运营的集装箱船“HMM PLATINUM”轮在从印度卡图帕利驶往巴西桑托斯途中发生火灾，事故后寻求前往南非避难。英国海事理赔机构W.E. Cox Claims Group披露，专业救助公司SMIT已按劳氏救助合同（LOF）条款受聘，事故可能造成较大损失，并很可能涉及共同海损。该轮本航次此前曾挂靠青岛、宁波和深圳等国内港口。

随着专业救助介入，相关货方需要处理的问题已延伸至货物检验、后续转运及担保安排。事故通报已经提示，货方需要在货物继续运输或放行前提供救助担保；如果船东进一步宣布共同海损，还可能需要另行提供共同海损担保。

印度洋航行途中起火，损失仍待评估

英国海事理赔服务机构W.E. Cox于2026年10月7日发布首份事故通报，将火灾发生时间列为9月下旬至10月初。当时，“HMM PLATINUM”轮正从印度卡图帕利港驶往巴西桑托斯港。另一家海事理赔机构W K Webster进一步披露，该轮航经马达加斯加南部Lavanono附近海域时，一个集装箱内部发生火情。现有通报尚未披露确切起火日期、起火原因及船员伤亡情况。

HMM官方船队资料显示，“HMM PLATINUM”轮IMO编号为9637155，2013年建造，悬挂利比里亚旗，载箱量为5,023 TEU，载重吨63,014吨，总吨52,467。根据W.E. Cox披露的船舶资料，该轮由H Platinum SA拥有，船舶管理公司为HMM Ocean Service Company Limited。

W.E. Cox在10月8日的更新中称，船上约载有2,300个集装箱，预计损失可能较大。不过，目前尚未公布实际受损箱量、货物损失金额及船体损坏程度，后续仍需通过船舶检查和货物检验确定。

本航次曾挂靠青岛、宁波和深圳

公开AIS历史挂靠记录显示，“HMM PLATINUM”轮在进入印度洋前，先后停靠了多个亚洲港口。按当地日期计算，该轮于8月29日至30日挂靠青岛，9月2日至3日挂靠釜山新港，9月10日在宁波作业，9月14日至15日挂靠深圳，随后于9月22日在新加坡作业，再驶往印度卡图帕利。

船视宝、MyShipTracking和MarineTraffic的记录均显示，该轮于9月27日离开卡图帕利。其后原定目的港为巴西桑托斯，但火灾改变了这一航程。对于在上述港口装船、事故发生时仍在船上的货物，交付可能因救助和后续处置而延误。

相关货主和货代应通过提单、箱号及承运人的装船记录确认本票货物情况，并向HMM或订舱代理取得货物状态和运输调整通知。尤其是已经与南美收货人约定交付期限的货物，需要尽早协调后续收货、仓储和补货安排。

避难港安排发生变化，德班之外另寻港口

W.E. Cox在10月7日的首份通报中称，该轮正驶往南非德班，将其作为避难港，预计10月8日抵达。但在10月8日更新中，该机构明确表示，“HMM PLATINUM”轮正在寻找德班以外的避难港，伊丽莎白港，即现称Gqeberha的港口，是可能的选择。

船视宝于10月10日更新的AIS记录显示，该轮当时仍位于马达加斯加西南方海域，目的港仍填报为德班。现有事故通报尚未给出最终确认的避难港、实际靠泊时间，以及进港后的船舶检查和货物处置方案。ShipFinder

船舶原定驶往桑托斯的运输安排已经受到影响。货方接下来需要从承运人处确认，货物是否随原船继续运输、是否需要在避难港卸船转运，以及新的预计交付时间。有关安排还需结合后续检查和处置结果确定。

SMIT按LOF条款介入，救助担保需提前准备

SMIT已按LOF条款受聘参与此次救助。该公司提供海上应急响应、船舶救助、残骸清除及环境保护服务，并在鹿特丹、休斯敦、开普敦和新加坡设有应急响应中心。

LOF是Lloyd’s Open Form的缩写，通常称为劳氏救助合同。根据劳合社的说明，这一合同为救助人在抢救海上财产、减轻或防止环境损害过程中提供的服务，建立救助报酬的确定机制。对船上货物而言，专业救助涉及的费用和担保，也会成为后续交付过程中需要处理的事项。

W K Webster已经提示，相关货方需要由救助方或劳合社理事会认可的主体提供救助担保。W.E. Cox则明确指出，担保将涉及货物后续转运或在目的地放行。因此，货方无需等到共同海损正式宣布，才着手准备救助担保。确认货物在船后，应尽快将事故通知转交货物保险人及相关理赔服务机构，核对所需文件和办理要求。

共同海损可能启动，未受损货物也可能涉及分摊

对于共同海损，W.E. Cox的判断是“很可能宣布”。W K Webster也提醒，如果船东宣布共同海损，相关货方可能需要在提货前提供共同海损担保。截至10月10日，现有公开事故通报尚未披露共同海损已经正式宣布的消息。

共同海损涉及的是船舶、货物等财产面临共同危险时，为共同安全而有意、合理作出的特殊牺牲或支出的特殊费用。根据海上保险机构Gard的说明，符合条件的牺牲和费用，经理算后由相关获救财产利益方按照各自价值分摊。因此，即使某个集装箱没有被烧毁，其货物仍可能属于获救财产，并涉及后续担保和费用分摊。

在通常的共同海损处理程序中，船东会委任理算师，负责协助收集担保并编制共同海损理算书。货主需要提交共同海损担保书；货物已投保的，通常还需由货物保险人提供担保，未投保货物则可能需要缴纳现金保证金。有关担保用于保障后续确定的应付分摊款项，具体金额由理算确定。

救助担保与共同海损担保可能同时存在，分别对应救助报酬请求及共同海损分摊安排。货方应与保险人、理赔代理及理算机构保持联系，分别跟进相关通知和文件，避免遗漏影响货物放行。

货物检验、运输协调和保险处理应同步推进

此次事故的货损检查将不限于直接起火的集装箱。W K Webster提示，起火区域附近的货物可能受到火烧、高温、烟熏和灭火用水影响，该机构已安排货物检验人员待命。对于船上的温度敏感货物，后续还应核查运输期间的温度记录及相关设备运行情况，以便判断实际货损。

货主和货代可先行整理提单、商业发票、装箱单、保险凭证及承运人通知，在具备检验条件时协调保险人和检验机构参与，并保留箱体、包装及货物状态的照片和记录。运输协调、保险报案、检验准备和担保办理可以同步开展，不必等到全部货损查清后才开始处理。

对于交付期限严格的货物，还应尽早与收货人评估补货或替代运输方案。Gard在共同海损实务说明中指出，因延误造成的船舶或货物损失并不属于共同海损。相关货方仍需结合运输合同、保险条款及实际损失情况，分别处理货损、费用分摊和交付延误问题。

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