四川
很多人讨论中德两国高速公路时，都觉得德国不限速的模式才最优，事故率更是仅为国内的三分之一，事实果真如此么？先别急着夸，咱们先把这个误区掰扯清楚。
咱们先来厘清常见的错误认知：德国的高速公路真的完全没有速度限制吗？
不少人想当然认为德国所有高速公路都没有限速，可实际上这是一个广为流传的错误认知。
德国高速并非全程都不限速，仅有约六成路段没有强制限速要求，剩下四成的路段依然设置了明确的限速规则。
就算在不限速路段，官方也给出了 130km/h 的建议时速，超过这个速度不会被罚款，但真出了事故，车主需要承担更高责任，保险公司也有权少赔甚至拒赔。
另外不限速规则仅适用于私家车，德国高速上的大货车普遍限速80km/h，哪怕走不限速路段，也基本看不到车辆超速疾驶的情况。
从全球范围整体来看，对高速公路设置限速才是普遍的主流选择。法国、意大利限速 130km/h，西班牙、中国限速 120km/h，日本限速 100km/h，美国各州限速基本在 120km/h 上下，德国不限速反而才是特例。
德国的不限速运行机制，背后隐含着两个深层次的核心推动因素
这件事的相关渊源，得追溯到二战那段特殊的历史时期当时德国纳粹为了省油保战，把全国公路限速到 80km/h。二战结束后德国民众把限速举措和纳粹的管制手段挂钩，不限速反倒成了步入新时代的标志
德国汇集了奔驰、宝马、保时捷等多家顶尖车企，不限速公路如同天然测试场地，能够向全世界充分展现德系车的性能优势。当时德国汽车工业协会也多次游说议会，推动取消高速限速。
1952年，西德议会正式废止了针对高速公路的速度限制相关要求。不过当时东德由苏联管辖，沿用苏联设定的高速限速规则，直到1990年两德完成统一，才有部分路段放开速度限制。
德国事故率低，不全靠不限速
不少人声称德国高速不限速，事故率却只有我国的三分之一，该说法属实，但造成这一结果的缘由远不止不限速这一个。
大家别只盯着德国高速不限速这一点，实际上当地考取驾照的准入要求设置得极其严苛。除了驾驶技术考核，还要通过心理测试严防路怒症，整套流程下来至少需要小半年，确实筛选掉了一批马路杀手。
对相关安全起到核心作用的，实际上是执行十分严苛的道路交通相关法规。德国高速公路的车道职能划分十分清晰：最左侧为快速通行道，中间是普通行车道，最右侧可供货车行驶同时兼具应急车道作用。私家车可以不限速，但货车全程限速 80km/h 以内，非必要不能离开货车道，一旦超速或违规变道，马上会收到罚单。
除此之外，德国不限速的高速路段大多远离城市区域，路面平直顺畅，通行车辆密度很低，发生交通事故的概率本来就不大。但如果真的不幸出现交通事故，相关人员的死亡概率基本接近百分之百。
把视线转回国内，我国现行的120km/h限速标准是经由严谨科学测算后确定的。实验显示，普通人识别危险、踩下刹车的反应时间通常在 0.8~1.5 秒，以 120km/h 行驶时，每秒大约前进 33 米，刚好符合 100 米的常规安全车距，哪怕发生追尾，人员存活概率也更高。
除此之外，120km/h这个数值同样属于车辆行驶时油耗与碳排放处于相对均衡状态的速度范围。
颇具趣味的一点是，在大众环保意识不断提升的背景下，德国也有相当多民众呼吁给高速公路增设限速规则。2022年开展的一份民意调研数据表明，有59%的德国民众，对临时推行高速限速的举措持支持态度。
归根结底，高速公路是否设置限速不存在统一标准答案，适配本国实际情况的方案才是最佳选择。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
