Author / 酷乐汽车

大众汽车正式发布全新ID.（丨），也就是纯电车型。

作为品牌未来数年最重要的电动车型之一，这款定位主流中型市场的全能SUV，将接替ID.4与ID.5的产品序列，与燃油版Tiguan组成欧洲市场极具竞争力的SUV双子阵容。

新车基于MEB+电动平台开发，WLTP工况续航最高可达600公里，最大拖曳能力2000kg，将于2027年初在欧洲同步上市，德国及多个欧洲国家将于10月13日开启预售，起售价42695欧元。

大众品牌CEO、核心品牌集团负责人兼大众集团董事会成员托马斯·谢弗在新车发布时表示，Tiguan是大众全球销量最高的车型，ID.4和ID.5则是品牌最成功的电动车型，ID.Tiguan将这两大成功产品故事融合在一起。该车将是德国制造大众电动SUV树立的全新标杆，来自埃姆登工厂的ID.Tiguan，与沃尔夫斯堡生产的Tiguan燃油车型一道，构成欧洲实力最强的SUV产品组合之一。

外观层面，ID.Tiguan最核心的亮点是全套重新设计的车身，视觉效果直接向更高一级别车型靠拢，采用大众全新Pure Positive设计语言。

此前ID系列前代产品偏向柔和跨界风格，而ID.Tiguan转为力量感更强的正统SUV造型，轮廓扎实，线条精准，曲面雕刻紧致，塑造出更强的体量感与精致质感，拥有接近豪华高端车型的观感。

同时，大众在这款新车上回归传统外拉式车门把手，放弃此前ID系列流行的隐藏式触控把手，兼顾使用习惯与可靠性。

这种越级的质感同样延续至座舱内部。

新车内饰用料相比前代ID车型实现品质跃升，搭配全新开发、逻辑直观的座舱系统。ID.Tiguan首次在欧洲大众车型上配备副驾专属显示屏，整套多屏联动座舱由三块屏幕组成：10英寸数字仪表、15英寸中控信息娱乐屏，以及12英寸副驾显示屏，三块屏幕形成连贯的显示区域。

副驾屏幕搭载隐私模式，原理类似笔记本电脑防窥膜，屏幕内容驾驶员无法看到。副乘人员可以独立使用这块屏幕，浏览信息、娱乐甚至游戏，不会干扰驾驶员；同时副驾用户可连接蓝牙耳机收听音频，实现座舱内音画空间的独立分割，这也是大众在欧洲车型上的首次尝试。

大众在开发ID.Tiguan过程中大量吸纳用户反馈，针对ID系列过往被用户诟病的触控操作问题做出大幅调整，回归实体按键，优化人机交互逻辑。

车辆重要功能重新配备实体按键，并布置在用户直觉上容易触及的位置。

空调基础控制功能集中布置在中控台上的实体按键条；车内车门拉手经过人体工学优化，握感更佳；驾驶员侧门板车窗控制区域重新设计。

音量调节、切歌与电台切换，主要依靠中控区域易于操作的实体控制器完成。多功能方向盘同样舍弃触控按键，全部改用实体按键。前排配备两个Qi2标准无线充电面板，内置磁吸环，可将兼容手机精准固定在充电位置。

座舱内还加入了趣味十足的“复古显示”功能，属于ID.Tiguan专属开发功能。

驾驶员通过多功能方向盘上的View按键，即可切换复古仪表界面，数字仪表会呈现四代标志性蓝红仪表盘样式：左侧为经典车速表，右侧为模拟转速表，但该表盘并不显示发动机转速，而是展示电驱系统能量流功率。

中控屏幕也配套提供复古虚拟车库界面，支持自定义，驾驶员可以在六款经典大众车型中选择虚拟车辆展示，名单包含高尔夫一代、高尔夫二代Country、高尔夫四代、初代Tiguan、Race Touareg。

内饰整体设计简约高级，氛围灯营造优雅的车内环境，材质、造型与色彩搭配共同打造出越级的座舱质感，空间兼顾功能性、舒适性。

新车提供四种配置版本：Trend、Life、Style以及R-Line，覆盖基础实用、舒适豪华与运动风格不同需求。

在驾驶辅助与舒适配置方面，ID.Tiguan搭载丰富的智能系统。单踏板模式为全系标配，驾驶员仅依靠油门踏板即可实现较强的动能回收减速。全新Connected Travel Assist互联旅行辅助系统支持高速辅助变道，并且能够识别红灯让车辆自动停下。

选装清单包含多项高端舒适配置：前排电动座椅支持按摩、记忆、通风功能；哈曼卡顿480瓦高端音响系统、全景天窗都可供消费者选装。

车辆细节功能同样体现实用性。

数字钥匙支持使用兼容智能手机解锁、锁车以及启动车辆，并且支持钥匙分享。车主可以通过大众App，借助短信、即时通讯软件或者邮件，将数字钥匙权限分享给家人、朋友或者同事，方便多人共用车辆。

车辆还搭载V2L对外放电PowerSocket接口，适配器插入充电口后，可为各类电器供电，无论是电烤炉还是电动自行车，都可以依靠车辆电池供电，适配户外露营等场景。

动力与续航体系上，ID.Tiguan提供三种动力版本，全部依托MEB+电动平台：入门级后驱版本，最大功率190马力，搭载58kWh电池；进阶级后驱版本，最大功率286马力，搭载77kWh电池；4MOTION四驱版本，最大功率300马力，同样配备77kWh电池。

根据电池容量与动力调校差异，WLTP标准续航最高可达600公里。

新车兼顾家用、拖拽等多元使用场景，拖拽能力随电池版本区分：58kWh电池版本最大拖曳重量1800kg，77kWh电池版本最大拖曳重量2000kg。储物设计同样考虑日常实用性，车头配备容积32升前备箱，后备厢最大容积534升。

在产品规划节奏上，ID.Tiguan与燃油版Tiguan并行销售。

燃油Tiguan继续提供汽油、柴油、混动多种动力，两款车型共同扎根中型SUV市场，ID.Tiguan由埃姆登工厂生产，燃油版Tiguan产自沃尔夫斯堡工厂，正式交付时间定于2027年初。

托马斯·谢弗的表态清晰传递出大众的战略意图：中型SUV是大众的基本盘，Tiguan长期是集团销量支柱，而ID.4、ID.5积累了大量电动用户。

ID.Tiguan不是简单的换代车型，而是将燃油SUV市场优势与电动车技术积累结合的核心产品。MEB+平台的升级、续航能力、拖拽性能，再加上针对用户痛点优化的实体按键、副驾屏、复古UI等差异化亮点，让大众希望这款车型能够在欧洲主流电动SUV赛道建立全新标杆。

面对当下欧洲电动车市场竞争加剧，大众希望通过ID.Tiguan补齐产品短板。

此前ID系列车型在车机触控、内饰质感等方面饱受争议，ID.Tiguan针对性做出大量调整，把用户反馈落地到硬件层面，实体按键回归、优化座舱交互、升级内饰用料，同时保留电动车特有的智能化与娱乐属性。

副驾独立屏幕、隐私防窥设计、复古仪表盘趣味功能，既满足家庭出行娱乐需求，又兼顾驾驶安全，是大众在人机交互上一次全新尝试。

从产品定位来看，ID.Tiguan兼顾多场景使用。

长续航、强拖拽能力、前备箱、V2L外放电，覆盖城市通勤、长途出行、户外露营、拖挂房车或拖车等多元需求，面向注重实用性的欧洲家庭用户。

多种动力配置也覆盖不同消费层级：低功率后驱版本主打性价比，高功率后驱追求均衡性能，4MOTION四驱版本面向对湿滑路面、越野能力有需求的用户。

不过这款新车现阶段规划主要面向欧洲市场，目前官方暂未公布进入中国市场的时间表。国内中型纯电SUV市场竞争激烈，如果未来引入国内，大众还需要结合国内用户需求，对配置、智能化功能与定价策略进行本土化调整。

综合来看，ID.Tiguan承载大众在中型电动SUV市场的战略重任。

依托MEB+平台带来续航、动力提升，针对前代ID车型的短板进行系统性改进，同时保留大众实用主义的产品基因，新增多屏座舱、趣味复古交互、数字钥匙、V2L外放电等特色装备。

随着2027年初正式上市，ID.Tiguan将和燃油Tiguan并肩作战，巩固大众在欧洲中型SUV市场的地位，也代表大众电动产品设计思路的转向：不再单纯追求科技感堆砌，而是在前沿电动技术基础上，回归用户真实使用习惯，平衡科技、质感、实用性与驾驶乐趣。

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